赔偿政策与执行并非一回事
新浪汽车 裴达军(北京报道)
9月份钓鱼岛事件一些日系车被砸后，丰田、本田和日产等日系企业相继出台了一些举措，去赔偿或者弥补并不应该属于自己责任的消费者损失，尤以丰田的快速出措赢得业界好评。
政策出台快速与赔偿力度是一方面，具体执行又是一方面。在走访日系车4S店的过程中，即使同一品牌店，但不同的4S店有完全不同的回答，不同的态度。由于我们立足于对一线接待、客服和销售人员的调查，所以本次调查并不能代表该店和改企业的态度，但起码反映了一线人员对于该政策执行情况的态度和知情程度及重视程度，管中窥豹，也许能否看出少许端倪。
正如前文所述，良好的政策不见得客服人员非常清楚，也不见得基层的服务人员就有非常深的了解，由于北京极少执行过消费者被砸来维修求赔偿，在调查的10余个4S店中，只有一汽丰田的一个店说，受理过，因此，多数服务人员提及赔偿事宜显得不知情，也不清楚厂家的政策，广汽丰田、广本的几个店里就是如此。
从调查来看，总结有以下几个方面值得日系厂商和4S店引起注意：
一：多数4S店不知厂家具体的赔偿政策，起码在执行层面一线员工不清楚。
这一方面是北京极少有被砸赔偿的案例；另一方面，厂家和经销商在此类政策方面
的互动和互通其实并不是很透彻及时。看来还是卖车是第一位的。
二，赔偿举措远非像书面政策一样那么鲜明扼要易辩易懂。
当问及政策如何执行时，接待人员或者被访者表示，要么和厂家沟通，要么并不是很清楚，对于执行环节，并不是清楚。据了解，经销商是否按厂家的政策赔偿，要完全具体事例具体对待，其中，保险赔多少是否赔，起了很大作用。如果保险不赔后者赔偿力度不大，那么厂家是否按照政策弥补部分损失，都没有准确说法。
三，有的4S店声称不知到政策，不赔偿。
其中最令人关注的就是这点，可能是厂家和经销商沟通不到位，或者是经销商和一线员工沟通不到位，当问及是否赔偿时，有的4S店直言去找保险，不负责赔偿，有的说完全不知道政策，没看到。这和厂家的政策意图完全背道而驰。比如即使同属广本的4S店，但是否赔偿完全不一样。
四，如何和保险协调，是赔偿多少与否的关键。
好几个4S店表示，首先要帮助被砸车主和保险沟通，争取保险赔偿的基础上，厂商再去弥补损失，这是几乎所有4S店的立场，但是否有意外被砸这一保险范围，不同的车主有不同的情况，因此，赔偿都要大打折扣。比如广丰回龙观店的保险就说，被砸的车保险不赔，不是赔偿范围，4S店也无法解释保险不予赔偿厂商是否或者多大程度赔偿。
五，必须出具准确详实证明可能繁琐不易。
几乎所有厂商赔偿都要求有足够的证明，比如报警证明等，证明被砸时间在政策范围之内，同时，由于厂商规定的一般在9月10日至30日左右，可能即使一些车主被砸，但当时没报警，或者忘了采取什么留证方法，也无法有证明去寻得赔偿。
六，消除购买日系车被砸担忧有亮点。
在调查中，广本、东本、东风日产等4S店为了让消费者放心购买不担心被砸的举措很有亮点，广本的是为期1年的“畅行无忧计划”，对10月份买车的车主，提供了一个保险，赔付一年的意因集会游行示威等集体活动被损以及人身被损的赔偿，免费修车，人身医疗费用最高万元，停驶损失每天补贴200元，但上限是10天。
而东风日产干脆在店里有承诺书传单，由副总经理任勇签字，从11月1日起，由特定意外事件背景下第三方造成的恶意损失，由东风日产全额承担。
其他一些品牌的店里，也有类似的计划，打消消费者购买，但东风日产和广本的较有亮点。
回过头来看，日系厂商此次政策积极主动赢得好评，中国消费者应该感谢这个意外之喜，但是既然政策出台了，就应该不折不扣，经销商应该积极主动地去执行。北京被砸索赔很少，经销商很多不知情没处理过怠慢情绪情有可原，那么青岛、西安等地的经销商是否在执行层面完全和厂商配合按照政策给予被砸车主赔偿了呢？
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