不过给PSA营造良好的欧洲温室环境，似乎并不利于公司的发展。广州标致就是一个最有力的佐证。由于此时的PSA仅仅将目光放在欧洲市场上，而不考虑未来的发展，广州标致最终以失败告终。

　　继任者佛尔兹在对PSA长远发展方面并没有超越前辈，其仍将目光仅仅放在西欧市场上。直到2001年，神龙公司中方代表来到法国向合作对方施压时，PSA才不得不顾及中国市场。虽然不情愿地接受了中方的要求，但从骨子里，他并不相信神龙公司的中方人员。

　　在佛尔兹任期内，他已经意识到了国际市场对于PSA的重要性，因此将中国、中东欧地区、南美洲地区三地规划成其战略优先发展地区。但当时同样来自欧洲的大众汽车集团此时在全球扩展策略中取得了不错的成绩。

　　尴尬的职业经理人

　　佛尔兹辞职后，PSA选择了毫无汽车经验的斯特雷夫(Christian Streiff)，他曾花了100天的时间研究资料、走访各个工厂，并在2007年公布了旨在提升销量及竞争力的CAP2010计划。

　　这份计划主要涉及四个方面；提升产品及服务质量；降低成本；丰富车型产品；执行新营销计划，重夺丢失的欧洲市场份额。这一计划取得了不错的效果，2007年PSA全球净利润达到7.02亿欧元，但斯特雷夫也为这一大胆的改革付出了代价——因对部分人员“不妥”的安置导致了大批高管的离开，并最终导致了标致家族对其的不满。

　　因此，2007年较好的利润收益并没有让斯特雷夫获得标致家族的信任，而当全球性的次贷危机波及欧洲时，他则当上了“替罪的羔羊”。2008年PSA净亏损3.43亿欧元，当时还预计2009年及2010年集团均将出现亏损。

　　本对斯特雷夫心存埋怨的标致家族终于忍不住了。PSA监事会董事长蒂埃里•标致在2009年3月28日将他召回巴黎总部，并在第二天革去其首席执行官职位。此时距离斯特雷夫任职PSA首席执行官仅25个月的时间。

　　经济学家博纳尔-于连(BernardJullien)在就PSA的问题上还说过一句话：“PSA的经理人们并没有被给与足够的空间来管理这家公司。”

　　与此同时，斯特雷夫大举推进PSA在中国的合资项目，遭到了法国总统的不满。2008年底，时任法国总统萨科奇指责PSA是“提前退休的最大消费者，同时把工厂迁至国外”。

　　对于现任PSA首席执行官的瓦兰，如今也面临着同样的尴尬。根据法国《论坛报》(La Tribune)的报道，标致家族有意让瓦兰下课，原因是他在为PSA减债及通用联盟问题上的表现并没有获得标致家族的满意，还有公司汽车销量仍在大幅下跌。

　　在出任PSA首席执行官之前，瓦兰与斯特雷夫一样并没有汽车行业的从业经验。不过标致家族对这位新首席执行官则寄予过高的期望，希望他能帮助集团减少债务，同时提升标致及雪铁龙的市场地位并且继续延续PSA的国际扩展策略。

　　现在看来，接连两任首席执行官，虽然在改变PSA目前不利的经营状况上都付出了很大的努力，但最终可能都不会获得“当家人”标致家族的认可。

　　并不如意的结盟

　　2011年10月25日，在与宝马签署合作备忘录一年之后，PSA和宝马共同成立名为宝马-标致雪铁龙电气公司的合资企业。合资企业着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统，投资超过1亿欧元，预计2015开始生产运作。

　　宝马与PSA在小排量发动机方面一直有合作，双方共同开发了Prince四缸发动机，用于MINI车型和标致品牌、雪铁龙品牌的小型车。从2006年到2010年，宝马和标致雪铁龙合作生产了130万台发动机。

　　孰料，连第一批成果都还没出来，2012年9月，PSA的研发总监纪尧姆•福里最近向法新社表示，未来PSA和宝马不会联合生产任何车型，也不会共同组建工厂。这也意味着标致雪铁龙与宝马在混合动力车领域的合作正式宣告破产。

　　《汽车商业评论》认为，这其中重要的原因在于，PSA与通用结盟以改变其迫切需要改变的产品现状，当然也包括获得宝贵的资金。

　　今年3月，通用和PSA签署合作协议，支付3.2亿欧元收购7%的PSA股权，从而成为PSA第二大股东。PSA则没有选择拥有通用的股份，而是把增发所获资金用于合作研发。这一重组项目为PSA节省了大约10亿欧元的成本。

　　结盟三个月后，PSA继续深化与新盟友通用旗下品牌欧宝的合作。不过，此举进一步激怒了宝马，公开表示决定重新评估与PSA的合资企业。而PSA也毫不忌讳地回应称，正在评估与通用的联盟关系对PSA-宝马合资企业的冲击。

　　此后，双方合作进一步陷入僵局，开始进入商讨解体合资公司的阶段。今年6月底，宝马与丰田发表联合声明，这意味着宝马放弃与PSA共同研发混合动力技术，转投在混动技术领域更有优势的丰田。 

　　法国媒体《世界报》指出，由于在国际化战略上行动迟缓，PSA几乎将全部精力集中在量大利薄的小型车生产上，这样做的结果是，PSA车型在欧洲市场高不成低不就。省钱的消费者会购买经济实用车型，而喜欢中高档车型的消费者会购买德系车。

　　根据结盟合作框架，通用和PSA将共同开发微型和中型车平台，产品瞄准的重点市场为欧洲和拉丁美洲。PSA原来打的如意算盘是508和C5共享通用的下一代B级车平台，并在欧宝品牌的德国吕瑟尔斯海姆工厂投产，从而缓解PSA对小型车的依赖，提高利润率。

　　但是，由于担心PSA新车会与通用自己的车型形成竞争，双方在中型车领域进行合作的计划或将延迟。

　　对中国寄托厚望

　　瓦兰领导下的PSA不得不将中国视作诺亚方舟。

　　PSA预计欧洲汽车市场2012年将萎缩5%，法国汽车市场萎缩10%，但中国汽车市场将增长7%，拉美增长6%，俄罗斯增长5%。因此，增加产品在新兴国家，特别是中国的投放，成为PSA利润增长之关键。

　　为此，2012年9月，PSA两次调集中国神龙公司的人员回法国担任重要职务。原神龙汽车公司总经理毕高诚(Maxime Picat)自10月1日起担任标致品牌全球总经理，而原神龙汽车助理总监德拉莫特(Arnaud de Lamothe)则于11月1日起担任雪铁龙品牌营销及公关部长。 

　　2007年来华工作的毕高诚38岁担任标致总裁，这还是前所未有的事情。毕高诚很清楚自己被最高层相中的原因，中国市场是第一要因，他说他的任务是把中国市场做得更好。

　　“我们正在采取一系列措施力争达到在2014年底重新恢复盈利目标。”2012年9月27日，PSA集团总裁菲利普•瓦兰在巴黎车展接受中国媒体采访时，主动抛出了扭亏计划：通过在中国市场实施集团全球化、产品高端化战略，让中国业务来为PSA止血。

　　加快引进新品、增加销售渠道、扩充产能将成为未来两年PSA在中国市场的主要动作。2008、301、C4L、DS5等一批战略车型将在明年投产中国。比如雪铁龙首款高端中级车C4L，不仅首次将雪铁龙全新1.6THP涡轮增压直喷发动机引入国内，还在后排空间充分考虑了中国人喜欢的“二郎腿”感受。

　　今年年底，随着武汉三工厂的落成，神龙公司产能将达到每年75万辆，而长安标致雪铁龙也将在2013年开始投产。与此同时，PSA在中国将拥有超过2000家的经销商。

　　这一系列数字，最终的指向结果是PSA在中国的市场份额达到8%的目标，瓦兰认为只有达到这一目标，PSA才能在中国市场获得丰厚的投资收益，进而弥补债务亏空。

　　虽然神龙汽车目前给PSA带来了一些宝贵的盈利，但是还远远不够。现实情况是，今年上半年，神龙销售20.86万辆，完成全年48万计划的43.5%，市场份额也未达到今年期望的3.78%，而是在3.4%左右。新导入的DS品牌则还未见实际业绩。

　　《汽车商业评论》认为，至少在中国，PSA要改变的不仅是产品策略还有营销思维，或者说要更加积极地行动起来。

　　PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东的离职可以看作是另外一个警钟。虽然瓦兰对于孙晓东的离职仍坚持是其“个人原因”，但如果PSA不改变其行动思想，那么它在中国即使寻找其他了解中国汽车市场的合适人选，也不能起到应有的作用。

　　DS在中国的品牌策略也是如此。法国人至今还在坚持要在中国销售的DS车型上标明雪铁龙品牌LOGO。如果PSA只是希望DS是为了提升雪铁龙品牌形象而不是为了盈利，那么此举可嘉，否则只能视作愚蠢。

　　在巴黎车展上，提升品牌形象，被雪铁龙全球总经理鹏飞(Frederic Banzet)看作在中国推进的重点。但不知道这个品牌形象是否包括DS。长安PSA的成立，表明它坚持在中国发展的意愿，但是如果不能真正从骨子里改变僵化思维，成功并不在眼前。

　　两大警钟

　　至少在中国，PSA要改变的不仅是产品策略还有营销思维，或者说要更加积极地行动起来

　　1.PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东的离职可以看作是另外一个警钟。虽然瓦兰对于孙晓东的离职仍坚持是其“个人原因”，但如果PSA不改变其行动思想，那么它在中国即使寻找其他了解中国汽车市场的合适人选，也不能起到应有的作用。

　　2.DS在中国的品牌策略也是如此。法国人至今还在坚持要在DS车型上标明雪铁龙品牌LOGO。如果PSA只是希望DS是为了提升雪铁龙品牌形象而不是为了盈利，那么此举可嘉，否则只能视作愚蠢。如果不能真正从骨子里改变僵化思维，成功并不在眼前。