标致雪铁龙持续亏损 拯救PSA进行时
标致雪铁龙集团出现持续亏损令上至法国总统下至普通工人都为这家欧洲第二大汽车制造商牵肠挂肚。它为何走到今天这般令人尴尬的局面？是否有良方能够根治其沉疴？
ABR记者 刘小亚
时间在一天天过去。
2012年4月7日，萨科奇将总统接力棒交到奥朗德手中，法国自此开启了以奥朗德为领导的社会党时代。但经济境况不断恶化的趋势却没有改变，唯一的变化是政府一改此前不接受作为欧洲第二大汽车制造商的法国标致雪铁龙集团(PSA)大规模裁员的口风，认为进行裁员和重组“不可避免”。
7月12日，PSA宣布将于2014年关闭法国欧奈苏布瓦(Aulnay-sous-Bois)工厂，并在法国裁员约8000人，推进重组计划，以求终止亏损。总统奥朗德随后评论称：“裁员计划在当前的条件下不可接受，必须重新协商拟定。”
但是9月11日法国政府出台的对PSA的调查报告指出：“当前欧洲车市低迷，PSA产能过剩，因而必须削减支出，关闭工厂在所难免。”法国工业部长阿尔诺-蒙特布尔(Arnaud Montebourg)也表示这家公司当前“处境困难，必须着手重组”。
根据报告数据，欧奈苏布瓦工厂2011年开工率仅为56.7%，已经低于通常65%的“开工不足”水平。关闭该工厂将裁减约3000人。而与菲亚特合资的赛瓦诺(Sevelnord)工厂和生产雪铁龙C5的雷恩(Rennes)工厂则有600人面临被炒威胁。
截至2011年底，PSA在法国总共有员工81324人，在全球员工总数为122879人。去年其表示将在欧洲裁员6000人，加上今年的8000人，裁员总数将达1.4万人。
今年上半年PSA在欧洲的上牌量为99.4万辆，同比下跌13.6%，在欧洲地区的市场份额由去年同期的13.9%缩减到12.9%。欧洲市场产能过剩至少达到25%，PSA首席执行官菲利普-瓦兰(Philippe Varin)预判未来三年欧洲市场包括商用车在内，不会有明显起色。
“在欧洲市场恢复供求平衡的过程中，必然还会出现另一些工厂关闭的情况。”他说，现在法国政府正在就怎样降低劳动力成本问题进行探索，同时也在考虑有关社会劳资体系僵硬的问题。
但是远水解不了近渴，而关闭工厂和裁员也尚未正式发生，瓦兰不得不采取一些紧急措施。4月，距离凯旋门700米的PSA总部大楼以3.27亿美元售出，然后再以较低的价格租回；9月，以9亿欧元(含1亿欧元额外分红)的价格将捷富凯物流公司(Gefco)的货车运输业务75%的股份卖给俄罗斯铁路公司。
在沉重的债务面前，瓦兰的这些努力显得有些微不足道。
2011年PSA的净利润比2010年少了一半左右，核心的汽车制造部门从2010年的盈利变成2011年的亏损4.39亿欧元，截至去年下半年集团债务额度倍增至34亿欧元。今年上半年，PSA净亏损8.19亿欧元，汽车制造业务部门每个月亏损额2亿欧元。
如今处于亏损状态的PSA的股票价格已经跌至23年以来的最低点。9月19日，惠誉评级(FitchRatings)公司将PSA下降了三个级别，低于投资级别。9月24日，1987年法国CAC40指数建立之初PSA就占据的位置被比利时生产化学及塑料制品的苏威公司取代。
有着200多年品牌历史的标致汽车曾经创造了汽车历史上的不少经典，如若追溯其历史，那么则可达好几个世纪前的1532年，几经发展演变成为今天的标致汽车，并于1974年从米其林的手中收购雪铁龙后成立今天我们所熟知的PSA。
就是这样一家曾拥有不少辉煌历史的汽车制造商如今却江河日下。PSA出现持续亏损令上至法国总统下至普通工人都为这家欧洲第二大汽车制造商牵肠挂肚。它为何走到今天这般令人尴尬的局面？是否有良方能够根治其沉疴？
古老的标致家族
目前，由标致及雪铁龙两个品牌构成的PSA的实际权力完全掌握在由标致家族控股的两大公司——标致兄弟公司(Etablissements Peugeot Frères，EPF)和法国地产、财务及股权公司(Foncière Financière et deParticipations，FFP)手中，目前标致家族中有五位成员就职于PSA，占据14个监事会中的5个职位。
标致家族每代人中都会出现一个权力至高无上的灵魂人物对标致品牌的业务发展做高屋建瓴式的决策。这其中比较知名的就是儒勒、艾弥尔、阿尔芒-标致，还有就是标致家族最后一代将管理权力集中在个人手中的皮埃尔-标致。
生于1932年的皮埃尔-标致是阿尔芒-标致的重侄孙，他1982年就任PSA监事会董事长。在他的领导下，公司塑造了法国工业历史上的辉煌篇章，并一跃超越雷诺汽车，成为继大众之后的欧洲第二大汽车制造公司。
皮埃尔-标致在2002年去世后，标致家族的管理就开始趋向于协同管理。它的后果正如埃夫里大学教授Jean-Louis Loubet在出版的《标致王朝》一书中表述的那样，标致家族近10年并没有清晰的领导思路。
皮埃尔-标致去世后，监事会董事长一职由蒂埃里-标致(Thierry Peugeot)出任。孰料，蒂埃里与堂兄弟罗伯特-标致(Robert Peugeot)两人之间有不可协调的矛盾，并且矛盾开始逐渐浮现出来。
2006年，任职PSA首席执行官10年之久的让-马丁-佛尔兹(Jean-MartinFolz)向董事会提出辞职。此时罗伯特-标致认为就职一线的机会到来了，然而让他没有想到的是堂兄弟蒂埃里-标致以PSA传统上从外面聘请首席执行官为由让他的希望破灭。
对此，罗伯特-标致似乎怨恨有加。2012年9月在PSA最古老、最大的生产工厂索肖(Sochaux)工厂的一个活动上，当媒体问及标致家族在这家公司的角色地位的时候，他竟然愤愤地说道：“我！我并不存在！”
与蒂埃里-标致相比，罗伯特-标致在PSA有着多年的工作经验，在索肖工厂做过工人，当过生产线的团队管理者，担任过集团执行委员会委员，现在则是监事会一员。由于没有过多的权力，他也只能将更多的目光放在自己出任的FFP董事长及首席执行官事务上来。
罗伯特-标致执掌下的FFP公司将资产用于多样化的投资中，诸如购买Orpea、家用电器制造商Groupe SEB及营销服务公司大昌华嘉(DKSH)的股份等，多样化的投资让标致家族获益不少。
全球性汽车产业研究组Gerpisa总干事，经济学家博纳尔-于连(Bernard Jullien)曾经说过：“随着标致家族后代的成长，一些年轻的后代将会越来越少地参与到汽车业务中来，并且很有可能，如果这一产业利润不好的话，甚至有可能转行。”
狭隘的欧洲思想
2011年，PSA全球销量的46%来自欧洲以外的市场，超过去年的39%，其中在拉丁美洲的销量超过32.5万辆，在俄罗斯的销量约为7.4万辆，而在中国的销量则超过40万辆，另外在其他地区的销量约为22.6万辆。这样的销售业绩也再次显示新兴国家汽车市场的活力。
但是法国政府针对PSA的最新报告指出，国际化进度落后，海外扩张过于缓慢，极度依赖深受债务危机影响的意大利与西班牙市场，仍是这家法国最大汽车公司的重要问题。PSA也仅仅是在21世纪开始以来才将目光放在全球发展战略上来。
欧债危机的到来，让欧洲汽车消费市场不可避免的地萎缩。通用旗下所拥有的欧宝品牌已经处于即将灭亡的边缘，福特汽车的欧洲市场表现也不是很有起色，长久以来将欧洲市场作为发展重心的PSA集团自然不可避免地遭到重创。
PSA在皮埃尔-标致的领导下走向了辉煌的顶峰，职业经理人加列维(Jacques Calvet)也功不可没。1984年他就职PSA董事长一职颇有些“临危受命”的意思，此时公司由于此前收购克莱斯勒欧洲业务而处于财务困境之中。
不过加列维的目标始终是将PSA发展成为欧洲一流的汽车制造商。过于狭隘的想法也制约了加列维将PSA发展成为一家较大的公司。加列维曾成功说服欧盟对日本汽车品牌加以限制，这一政策一直持续到1999年。此外为了给PSA营造相对较好的发展环境，他还以辞职为由成功要挟法国政府取消对于雷诺汽车20亿美元的援助。
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