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激活昂科拉野性基因:1.4T+四驱技术解析

http://auto.sina.com.cn   2012年10月19日 17:32   新浪汽车综合   字号:

  喜欢SUV的征服感,想拥有翻山越岭的四轮驱动,却又放不下来自Turbo的动力快感,如何两全?很简单,就是找到别克昂科拉,然后把它据为己有。

别克昂科拉ENCORE别克昂科拉ENCORE

  1.4T涡轮增压发动机:科技武装的、给力又省油的欧洲原装货

  别克昂科拉ENCORE配备的通用1.4T涡轮增压发动机源于欧宝发动机技术,由奥地利生产并原装进口,它拥有103kW的最大功率和200Nm的最大扭矩,性能指标超越主流2.0L自然吸气发动机,相较大众最为主流的EA111 1.4TSI发动机更轻了20kg,在昂科拉上最低能够实现6.9L/100km的超低油耗,同时它拥有电子节温器、可变流量油泵等高效发动机技术,轻松实现 欧V排放和ULEV超低排放要求。

别克全新Ecotec 1.4L 双可变气门正时涡轮增压发动机别克全新Ecotec 1.4L 双可变气门正时涡轮增压发动机

  

发动机基本参数
 参数 别克Encore 1.4T 大众EA111 1.4TSI 日产MR20DE 2.0L
排量(ml) 1364 1390 1997
进气方式 涡轮增压 涡轮增压 自然吸气
燃油喷射方式 多点电喷 缸内直喷 多点电喷
最大功率(kW) 103/4900-6000rpm 96/5000rpm 106/5200rpm
升功率(kW/L) 75.51 68.57 53
最大扭矩(N·m) 200/1850~4900 220/1750-3500rpm 198/4400
缸径×行程(mm) 72.5×82.6 76.5×75.6 -
压缩比 9.5 - 10
质量(kg) 107.5 127 -
燃油 92号及以上 92号及以上 92号及以上

  得益于高效先进的涡轮增压技术,这款1.4T发动机在1850rpm时就迸发出峰值扭矩,并将强劲的输出一直保持到4900rpm,形成一个宽阔的最大扭矩输出平台,令优秀的动力始终伴随驾驶的每一刻,特别是应对城市中起步、低俗超车、急加速等情况更是游刃有余。为了应对增压发动机的恶劣工况,1.4T发动机采用了高镍球墨铸铁的涡轮增压器,可承受950摄氏度高温,保证增压系统的可靠性,同时采用了水冷的机油冷却器来提高润滑系统的散热效率,在缸盖曲轴箱内分别运用了中空充钠气门和活塞喷雾冷却技术,强化发动机散热效果。除了锻造连杆外,发动机还使用了强化的活塞和曲轴,这些技术大大提高了发动机的可靠性和产品寿命。1.4T发动机整机按照25万公里寿命设计,在中国进行了严酷路试,耐久强化试验里程达112万公里,相当于模拟客户448万公里用车里程。

  满足欧洲五号排放法规的1.4升涡轮增压发动机是环保节能的先锋,拥有最低6.9升/百公里的同级别最优油耗水平。除了高效的增压技术和进排气连续可变正时气门之外,还使用了可变流量的机油泵,根据发动机的转速调节机油压力和流量,减少发动机运行阻力,相比常规机油泵,发动机的摩擦扭矩在低转速和高转速下分别下降31%-37%, 大大降低燃油消耗。发动机的使用带特征图控制的电子节温器来控制冷却系统循环,使发动机更快升温并使发动机冷却系统的工作更加智能,减少燃油消耗。

  1.4T发动机在重量和零部件数量上同样具有优势,一方面通过使用中空凸轮轴、铝质油底壳等轻质化部件减少重量,另一方面,工程师通过集成的方式将零部件整合,以减少零部件数量和重量,例如将油泵、水泵集成于发动机前盖上,集成化的机油冷却器、集成废气涡轮和排气歧管等等,最终将1.4T发动机的重量控制在 107.5公斤。相比同类型的1.4T发动机有着20公斤的重量优势,更轻的发动机不仅是整车轻量化做贡献,更重要的是带来更平衡的前后重量分配,帮助减少车头惯性,有助于减少转向不足,让公路驾控更加得心应手!

  智能四驱系统:安全、节约油耗、响应快、脱困性强

别克AWD智能四驱系统别克AWD智能四驱系统

  作为一款定位于都市的紧凑级SUV,别克ENCORE 搭载了一套先进的AWD智能四驱系统。四驱系统的引入,大幅提升了ENCORE在湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力,保证安全性能的同时,也为这款美系“小怪兽”增添了一份野性。

别克昂科拉ENCORE智能四驱原理图别克昂科拉ENCORE智能四驱原理图

  别克昂科拉ENCORE的四驱系统原理与MINI COUNTRYMAN极为相近。整套系统硬件由PTU动力传输装置、两片式传动轴以及后轮驱动模块RDM三部分组成。其中RDM前端的扭矩传递装置TTD是这套四驱系统的核心。它的内部为一套电磁多片式离合器,与同级别其他电-液式或双泵式四驱系统相比,拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点。车辆行驶时,智能四驱系统通过与ESC电子稳定控制系统完美地结合,根据实际行驶状况,实现前后轴扭矩在100:0至50:50间连续变化,以提供给驾驶员更出色的操控性和主动安全性能。相比传统电-液控制的扭矩分配单元,电磁多片式的结构更加简单紧凑,便于布置并且重量更轻。ENCORE整个RDM(包括TTD及RDCM)质量仅为21kg,相比全时四驱系统油耗可降低约1mile/gallon油耗,相当于每升油可多跑0.42公里,对于城市SUV尤其适用。

前驱与智能四驱系统对比前驱与智能四驱系统对比

  当车辆在60km时速下正常行驶时,四驱系统会自动分配一定扭矩(最大150N•m)到后轴,以提高操控性能;当时速超过60km高速行驶时,动力100%被分配到前轴,这时ENCORE接近于一台前驱车,经济节能,充分满足消费者对低能耗的需求。当车辆行驶在冰雪、湿滑或泥泞等低附着力路面打滑,出现前后轴转速差异时,四驱系统的扭矩传递装置TTD便会接通,在0.2秒内将ENCORE迅速切换为四驱状态。此时铝合金外壳的PTU将横向驱动力转化为纵向力,通过传动轴及后轮驱动模块RDM实现四驱功能。当监测到轻微打滑时,四驱系统介入,计算并分配前后轴扭矩分配比例,调节车身姿态。若车辆出现剧烈打滑,ESC电子稳定控制系统会迅速介入,分配四轮制动力,并决定四驱介入时机。此时ESC与TTD共同工作,以维持车辆循迹性,保障行车安全。在车辆陷入泥地,前轮完全打滑等极端情况下,ENCORE后轴最大输出扭矩可达170Nm,充分保证了车辆在极恶劣情况下的脱困性能。

共4种车型    更多参数>>基本参数

车型名称2012款昂科拉1.4T G手动都市进取型2012款昂科拉1.4T G自动都市精英型2012款昂科拉1.4T GL自动都市领先型2012款昂科拉1.4T GS自动四驱全能旗舰型
指导价(万)14.9915.9917.6919.69
市场价(万)13.9914.9916.6918.69
长宽高(mm) 4278/1774/1646 4278/1774/1646 4278/1774/1646 4278/1774/1656
轴距(mm)2555255525552555
排量(ml)1364136413641364
油耗(L/100KM)6.57.67.68.0
排放标准
(L/100KM)
欧5欧5欧5欧5
变速器形式手动变速器手自一体手自一体手自一体
档位数(个)6666
保修政策------------
制表:新浪汽车

(编辑:米贝)

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