北汽西进拓疆 “大自主”轮廓渐明
本报记者 陈喆
急欲进入国内四大汽车集团的北汽正在进行着产品和渠道的全面布局。收购萨博部分知识产权后的自主品牌车型C70G业已亮相，目前北汽集团已经形成由E系列、威旺微车、B40和高端产品C70G等构成的自主品牌产品矩阵。而对二三线市场的重视和灵活的网络拓展举措则凸显了北汽自主品牌无缝覆盖全国各大区域市场的战略布局。
日前，西宁国际车展刚刚落幕，这也是北汽西部巡展的最后一站。北汽集团携旗下几乎所有整车企业亮相，包括自主品牌和合资品牌在内的15款车型参展，尤其是北汽“大自主”豪华产品阵容在西安、兰州、新疆和西宁四站西部巡展中均高调亮相，意欲为更好地帮助自主品牌产品开拓西部市场铺路。
接近北汽的相关人士对中国经济时报记者表示，尽管身为国企的北汽集团如此重视西部车展不排除有其他因素的推动，但车展是汽车企业展示旗下品牌和产品的最佳平台，再加上西部省份大型车展较少，如果很好地加以利用，北汽必将受益良多。
到西部去
中国经济时报记者了解到，西部系列车展由西安、兰州、新疆和西宁四站组成，北汽集团是唯一一家高度重视西部巡展的大型汽车集团。在西部巡展上，北汽集团均由集团领军，旗下北汽股份、北京现代、北汽福田、北京奔驰、北汽有限等企业悉数亮相，十五款整车产品集中展示，自主品牌阵容更是其中的亮点。
“北汽集团对西部系列巡展高度重视。”北汽集团副总经理张健介绍说，西北地区幅员广阔，地理环境复杂，道路交通需求旺盛，市场空间巨大，一直以来都是北汽集团重要的传统市场。其强大的发展潜力对于未来北汽自主品牌产品的市场拓展意义重大。
据介绍，北京奔驰E300L、GLK，北京现代第八代索纳塔、ix35、悦动，基于萨博技术平台的C70G，北京汽车E系列，威旺，B40越野车，北汽福田萨普、蒙派克，北汽有限域胜SUV007、骑士等北汽集团旗下的主打产品全部亮相西部巡展，北汽对西北市场的重视可见一斑。
“北京汽车E系列作为‘三包’第一车，是西部巡展上消费者比较关注的车型，尤其是对于北汽 ‘三包’实施标准、流程及理赔费用等细则进行了深入了解，从这点上看，北汽E系列的‘三包’举措是比较成功的，受到了消费者的普遍欢迎。”北汽内部人士接受中国经济时报记者电话采访时表示。
该人士还透露，北汽旗下参展的多款车型都实现了现场交易，除了已经上市的E系列和威旺微车之外，还有很多观众询问B40和C70G的具体上市时间。
事实上，车展只是对外集中展示产品的出口，通过建设生产基地缩短物流半径、相应拓展经销商网络乃至提高产品技术本身才是核心竞争力。
据了解，通过与重庆银翔的合作，北汽已经在重庆建设了年产30万辆的微车生产基地，这对于北汽自主品牌微车拓展西北市场将起到极为重要的作用。
产品向上
中国经济时报记者了解到，尽管北京现代和北京奔驰为北汽集团贡献了源源不断的大量利润，但作为老牌国企，重振自主品牌在是北汽集团最为重要的任务。
前述北汽内部人士介绍，在经历了二次创业之后，北汽集团已经具备了振兴自主品牌的实力，这也是北汽下一阶段最为重要的工作任务，在北汽今后参加的历次车展上，重点推广自主品牌车型就成为了重要任务。
“自主品牌汽车产品已经过了集中在低端领域竞争的阶段，一方面稳住中低端市场，另一方面做好产品和品牌高端化才是在未来市场竞争中保持优势的关键，”资深品牌专家锐泓表示，北汽如果能很好地利用好萨博的技术开发一款品质和性价比都很高的车型，对于其自主品牌战略来说意义重大。
据介绍，作为自主品牌的后进者，北汽自2009年收购萨博核心知识产权后，着重对其体系、对“Know－How”进行消化吸收，目前，已将其成功导入到“整车开发”、“制造工艺”、“供应链管理”、“质量管理”四大系统，建立了完整、先进、严谨、标准的规范，从而具备了与国际水平同步的自主正向开发能力，保证了北京汽车战略的长远化、产品布局的系统化、清晰化。以此为基础，2012年，北汽自主品牌乘用车开始真正发力。
此外，北汽集团在8月份举办的成都车展上宣布将与梅赛德斯－奔驰技术中心展开深度合作，即该中心将为北汽的自主品牌产品研发提供付费的技术支持和人员培训，这对于北汽继应用萨博技术之后的后续产品高端化将起到重要的作用。
与此同时，北汽将原泛亚技术中心副总经理高卫民招致麾下，出任北汽集团研究总院执行董事，全面负责北汽集团自主品牌的技术研发，此举被业界普遍解读为北汽即将在自主品牌乘用车领域全面发力的信号。
而在新能源领域，北汽已成功掌握了国内领先的整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，构建了三大主干业务，并开发出C30DB、M30RB、C60FB、C70GB等多系列纯电动乘用车产品、增程式纯电动车和混合动力车型产品，以及EV－AT、DCM动力传动装置、动力电池、电机等关键零部件产品。2012年4月下旬，国内单批量投放运营规模最大的电动轿车——E150EV已正式交付用户。仅今年上半年，北汽就有千辆纯电动汽车投入示范运营，成为在新能源电动车应用领域中事实上的领航者。
渠道下沉
就在不久前举行的“2012夏季达沃斯论坛”上，北汽集团董事长徐和谊全面分析了当前世界的经济形势，明确提出“中国汽车制造业正面临以3D打印机和智能机器人为代表的第三次工业革命的挑战”，指出“中国汽车企业到了必须要加强自我雕塑、走自主创新之路的时候。”而回顾北汽集团近年来的各项举措，不难发现，对当前市场发展态势早有预判的北汽集团，早在几年前，就在技术吸收开发、人才引进培养、渠道完善升级等方面，迈出了未雨绸缪的脚步。
实际上，以包括西宁车展在内的西部国际汽车工业展览会为舞台，扩大北汽集团在二线乃至三线、四线城市的宣传力度，提高北汽品牌的影响力，切实带动北京汽车在西北地区的销售，这仅仅是北汽集团为应对中国汽车市场增速放缓、第三次工业革命与发达国家 “再工业化”兴起等众多挑战，而制定的整体战略的一个环节。
而顺应市场由东向西，由一线城市向二级城市转移的行业发展大趋势，北汽也与时俱进，提前对渠道布局进行了调整，在巩固一线市场的同时，加大了对以西部地区为主体的二线市场的开发力度。就是在这一战略的指引下，北汽才会连续两年，以“国内唯一集团组织整体参展”的企业的身份，重拳出击西部国际汽车工业展览会。
有业内人士就此表示：“随着国家再次推出60亿元节能汽车补贴等政策，广阔的西北地区市场将成为各大品牌的兵家必争之地。在这样的环境中，北汽集团提前布局，借车展深耕西部市场，这种对西北市场的深度思考与长远部署，将在未来激烈的市场竞争中发挥重要而积极的作用。”
关于北汽自主品牌的渠道布局，北汽股份副总经理董海洋此前在接受中国经济时报记者采访时表示，北汽将在年底前签约超过150家经销店，而渠道规划将采用1＋N＋X的模式进行发展，即以一个旗舰店为主，若干卫星店复合的模式，这对于广阔的西部二三线市场更为适用。
“这种模式是我们全新的探索和尝试，将帮助我们的自主品牌产品更好、更快地在全国各大区域市场竞争，到目前为止，我们这一创新的模式还是非常有借鉴意义的。”董海洋说。
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