新浪汽车 高巍 黄春棉

穆拉利很忙，从重庆到北京，再到杭州。

穆拉利很有憧憬，重庆的三工厂，杭州的新工厂，长福马拆分，林肯2014年来华，福特在华的“1515目标”，似乎这么多看上去积重难返的问题，要在顷刻间化解。

穆拉利很出位，可以欣然接受中国的历史智慧，借用“亡羊补牢”，谈“老树新花”，还在飞奔之外，意兴阑珊地用服务波音37载的经验，冷眼旁观中国的航空建设。

历史的智慧总是矛盾而统一，它既有别于美利坚的年轻和开拓，也有别于欧罗巴的偏执和传承。“亡羊补牢”是句老话，但后半句却可演绎得太极无相，是为时已晚？还是犹未为晚？

此种真意，如人饮水，冷暖自知。

好在蓝色福特依然野心勃勃，如此高密集的行动和规划，如此高姿态的表达和参与，无出其右。

落子掷地 点将“中国棋局”

重庆三工厂奠基仪式上，穆拉利现身公开场合，也开启了他的“中国周”，接下来的几天内，他马不停蹄，在北京做了四场媒体会见，接下来又在杭州参加整车基地奠基。

恰如当年比尔·福特致电穆拉利，迅捷和高效、直接和公开。六年前加入福特汽车公司，旨在推动公司一系列改革和创新，而密集轰炸的“中国行动”再次证实了穆拉利的姿态。

投资6亿美元(约合38亿人民币)的长安福特重庆三工厂，寄望首辆新车2014年下半年下线，此前一直备受诟病的缓慢的SUV车型国产，也将因新工厂的敲定而花落重庆。

至此，福特在重庆已拥有两个整车厂，以及一个正在建设的发动机工厂和一个变速器工厂，是福特在美国密歇根以外的最大生产基地。新的扩产项目将使其乘用车产年能提升35万辆。

而两天后，福特杭州生产基地开建，共投资75亿元，一期年产能25万辆，总规划产能50万辆。

都说在重庆公开露面的穆拉利看上去“老了不少”，曾服务波音37年，力排众议，顶着“汽车门外汉”的压力，宣称“汽车零部件上万个，飞机却有200万个，还要飞在空中”的穆拉利，依然老骥伏枥。 

全球减法 中国加法

对生于1945年，已经67岁的穆拉利来说，中国是他的福祉，更是当下的重磅砝码。

正是因为穆拉利将中国纳入波音的全球生产体系，也成全了他在波音公司危难时刻坚决执行成本紧缩战略；而相比同年进入中国通用汽车，去年在华销量高达255万辆，市场份额达13.8%，福特在中国的这道考题，穆拉利终难回避。

即使与后来者相比，日产、本田、起亚在中国的销量和发展速度，也超过福特，这一切都注定穆拉利必须在中国“下猛药”。

“1515战略”早已宣布，但对穆拉利而言，“一万次的重复”也不够，“我们的重庆新工厂已经开始启动，最新的福克斯卖得很好，而新的福克斯也是我们1515计划当中15款新车里面的第一辆，随着这个新福克斯推出之后，我们每个月的销售都在节节增高。”穆拉利自信满满地说。

福特的计划，是在2015年前把15款车型引入中国，到2015年将中国产能扩充到120万辆。届时中国将成为继美国底特律之后福特全球第二大生产基地。

对穆拉利而言，这丝毫算不得激进，比起他2006年上任不到一周，便宣布卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃而言，中国的“加法”，不过是“沙场秋点兵”中的一抹随笔。 

底特律守望者的中国判断

“（长安福特马自达）拆分，对福特加速在中国的发展，意义重大。”重庆工厂奠基仪式上，新浪汽车第一时间专访穆拉利，后者简单而直接地回答。

“一个福特”（One Ford），是穆拉利上任以来最为核心的思路，化繁为简，精兵简政是一个福特背后的诠释，而长安福特马自达的拆分，再次印证了“一个福特”的中国判断。

而福特和马自达的不谋而合，也传达出“加速在中国突破”的跨国巨头们的“共识”。

2008年至2011年，福特对马自达的股份由34%减少到3.5%，也成为福特与马自达在中国分家的宏观框架。而根据公布后的拆分架构：长安福特和长安马自达，一个继续稳在重庆，将主要承担与福特相关的业务，而在南京新成立的长安马自达，将主要承担马自达相关业务。

一进一退之间，或许不会惊动穆拉利，这个因为抵抗2008年美国金融危机，领导福特汽车，成为底特律汽车业的唯一本土守护者。

“我们觉得这个举动（全球瘦身和在华增资）也是非常成功，因为我们把其他品牌出售了，所以才能够聚精会神的关注林肯品牌和福特品牌，所以才有了今天这个激动人心的日子。才得以加快在中国的发展，并且更好的服务于中国的消费者。”穆拉利在杭州接受采访时说。

正如华尔街的媒体如此评价穆拉利：现在人们只有依靠他的表现才能判断底特律到底是“已经死了”还是“依然苟延残喘”。

经过六年的改革，穆拉利成功地将福特从泥淖中拖出。2009年，福特实现29亿美元净利润；2011年，福特实现202亿美元净利润，与德国大众相当，超过了通用和丰田。而根据最新财务报告，2012年第二季度福特净利润达到10亿美元，上半年实现净利润24亿美元。这也是福特汽车连续12个季度获得税前盈利。

重启台湾帮 穆拉利缘何坚持

即便在穆拉利看来，在目前汽车工业全球化的背景下，福特公司原有的那套区域封闭式管理系统严重削弱了福特的竞争力。坚持倡导“一个福特”的他，却因再次启用“台湾帮”而引起媒体的质疑。

“我们在引进林肯品牌的时候，介绍了几位高管，她们都是有非常强的领导能力，而且她们也有非常丰富的业界知识，所以相信她们上任之后，会成为非常高效的领导人。”穆拉利在杭州接受采访时说，“当然了，这些高效领导人，必须是由本土化的员工，来支持他们的工作的。”

虽然穆拉利仍坚持以“本土”冠名，还是很难说服在场的媒体，这与福特在华发展缓慢，坚持任用“台湾帮”而缺乏对大陆人才信任不无关系。

曾有业内人士评价：福特在华发展滞后，与合作伙伴的关系复杂、管理团队缺乏本土化有着重要的联系。相比大众、通用在国内的合资企业中，中方管理层的委以重任，长安福特却多由美国、台湾面孔把持。

即便穆拉利强调：在今后三年，会推出七款全新的林肯家族车型，而这些车型是会和行业内的竞争者完全不同。“那么从现在到2014年，第一辆车引入中国，我们就会着力打造经销商网络，做好一切的准备工作。”穆拉利说。

相比穆拉利在全球战略上的纵横捭阖和在中国战场上的一掷千金，如果缺乏对本土化的再认识，“千里之堤毁于蚁穴”的隐忧，怕是亡羊后仍未修葺的木栏。