广州电单车限行 能否分地段
本月起，《机动车运行安全技术条件》新国家标准正式实施。按照新国标，一直被很多人用来代步的电单车将列入机动车行列，同时被规范管理。而有媒体披露，广州实行“禁电令”6年来，不仅很多路段屡禁不止，甚至还暴增了几十倍有多。
由此，有一个问题已经不能回避：电单车到底是继续“一刀切”禁下去，还是放开，或者有没有别的更好的办法？
广州是从2006年开始全面禁止电单车上牌、上路的。当时“禁电令”出台的理由是，从建设现代化大都市的城市定位考虑，应该优先发展公共交通，电单车不应成为市民的主要出行方式。除此之外，还有电单车难管理以及道路没有专门设置非机动车道等因素。
这些说法不能说无道理。但是，却要面对一些现实的问题：公交车拥挤、道路塞车、地铁周边接驳不够方便、专业市场流通不畅、城中村一车难求，电单车正好有用武之地。再加上市民出行成本高，最保守估计，一人平均一天交通费至少四元，一年下来就是1000多元，而一辆电单车平均也不过一两千元，它自然也就成某些市民选择的代步工具。
而且电单车还有不少别的优点，难怪市民不解：现在限车限牌，电动汽车又得到政府提倡，同样环保的电单车有没有理由继续“封杀”。这个问题需要得到令人信服的解释。
是否应该参考新国标，将“全面禁止”改为“分地段限行”，使电单车既规范管理，又能满足一些人的需要？否则，一边是政令毫不松口，另一边又允许销售，管理跟不上，岂不是使政令落得个尴尬？
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(编辑：陈洁)
