嘉宾激辩汽车消费新趋势

　　主持人 梁茵：好，非常感谢！从刚才秦先生举的这个例子可以说明现在已经是消费者在主导了，不知道我们的厂家、经销商有没有意识到这样一个问题？

　　石国勇：刚才因为秦总讲的过程中也是深有同感，就拿这个例子来讲的话，确实是用户的需求和消费习惯发生了很多改变，他可以通过很多渠道来选择最后购买哪一种产品。过程中确实也存在一个问题，我们也反思过，像我们作为上海通用五菱，因为我们主要是经济适用的产品比较多一些，面向的用户消费群体，很多确实他的消费习惯还是，比如说是口口相传的多一些。原来我们的关注点确实主要还是原来的一种模式，比如说像信息媒体，以及其他的渠道关注得确实还不是很够。

　　再一个，确实我们在这几年是碰到这么一个，因为是一种井喷，是一种发展，我们有些工作也没跟上。像刚才讲到这个订单满足率非常的低的话，这个确实我们品种各方面不能满足用户的需求，他打电话本来说想要这款车，想要这个配置，结果我们没有，所以这方面的回应可能就非常不到位，这个也导致，说实在，我们这段时间销售的服务满意度是下降的，我们也找到其中的原因，作为厂家来讲是需要根据这种去做一些调整。

　　主持人 梁茵：反正这个是对我们厂商的一个提醒，对经销商也是提醒，千万不能够再忽略二三线城市，以前我们忽略掉的这一批客户群，而且他们现在也是中国互联网的中坚力量，他们的使用率也是最高的。所以网络销售这一块，可能利用互联网获取信息这一块，确确实实也是一个消费的新趋势。

　　秦致：您说得非常对，我插一句，上午我听福特的中国区董事长David Schoch他举了一个例子，他那PPT里写的中国94%的购车用户是第一次购车，然后在这一拨人群里面75%的人大概是40岁以下的，那你想这一拨人是跟着互联网一起长起来的，更年轻的人可能是用手机去上网，所以我觉得这一块确实是一个变化。

　　庞庆华：听了秦总说的很受启发，经销商也在谋划，怎么把有形的4S店市场跟电子商务结合，大型的没有，但是刚才说到了接电话就有这么多的障碍，那在服务终究更有障碍了，送车可能就更有障碍，是吧？

　　我觉得，应该把这种小众品牌、进口品牌，或者特殊车，应该率先通过网络，在中国应该率先兴起，我觉得可能应用会更加广泛。

　　主持人 梁茵：在刚才的论坛当中借秦先生的论点谈到了一个新的趋势就是电子商务，依靠互联网络寻找新的商机，可能刚才我还想有一个观点，我不知道可不可以跟五位嘉宾一起来探讨，就是我们现在对于一线城市，可能很多消费者面临着更新换代他们的汽车，那么更新换代下去的车，也就形成了二手车的市场，那么二手车的市场是否也是现在一个新的消费趋势？是否应该值得我们关注？我想先请教徐长明徐主任。

　　徐长明：二手车市场应该下一步的发展会有一个加速的过程，从国际发展规律角度来看，它都是新车率先发展，发展之后大概五、六年时间，这些新车他就要卖掉，这个时候二手车就开始发展，应该说我们现在的二手车市场跟国外相比比例还差很远，所以从发展规律角度来说，未来二手车从需求角度来说肯定是一个好的发展趋势，当然它跟新车可能不一样，二手车可能大量的从北京、上海、广州这样的地区流向二三线，从流向上来说可能不一样，每一个经销商可能在做经营的时候不一样，这是一个。

　　另外，我们还有一个大的发展，随着我们经济水平的提高，将来我们经销商就会引入一个新的经销方式，就是租售，对于消费者来讲就是我不需要拥有这辆车，我只需要按月付费，我用的过程中非常简单，什么都有人管了，我只是去开这个车。

　　主持人 梁茵：我觉得这个非常好，特别是对于限购的城市特别有作用。

　　徐长明：对于高端消费者来讲这是一个新的消费方式，这些车三年之后你要卖他就要拍卖，这就形成二手车，这实际上量比较大的，这也是一个发展趋势。所以我觉得二手车未来的发展前景应该是比较好的，具体运作我估计庞总肯定有很多经验、想法。

　　庞庆华：二手车目前北京淘汰的车，周边各市，我掌握的就是五年之内可以过户，五年之外他就不要了，可是又没有到报废期，那怎么办？周边各市都有这么一种说法，说我们也不是拾破烂的，你北京淘汰的我就要？是吧，我也听到过这样的说法。那么到底这车应该怎么办？除了我们从大城市淘汰到中城市、小城市、二三线城市，这是一个方面；另外一个，我个人认为国家有关部门应该也要引起注意，比如说根据国外的经验，二手车的出口，应该成为一个新的话题，是吧？你比如说出口要匹配相关的政策，你要出口一个车，你把那个附加费你退给我们，对吧？附加费退给我们，然后你出口了，你有什么样的一种政策支持、导向，我觉得这都很重要。

　　主持人 梁茵：我觉得庞总提的这点非常重要，在庞总说之前我就特别想请教新野先生，因为我有很多朋友在新西兰，他们长期居住，还有留学，我就发现，在新西兰的二手车市场，几乎一水的全部都是日系车，日产车，卖得非常便宜，但质量又非常好，我想日本在这方面作为一个汽车大国，经验肯定非常丰富，可不可以给我们介绍一下？

　　新野雅史：刚才您的问题是一个非常大的问题，我在想我要怎么样回答才好，我是回答品质的问题为什么质量这么好吗？

　　主持人 梁茵：我想您可以从国家政策上，比如说它需要哪一些政策上的扶持？还有厂商应该如何来配合，这个方面。我们就说一说一部车在日本市场上，如果它形成二手车以后，要怎么把它卖给国外的市场吧，需要哪些环节，哪些手续，我不知道您可不可以给我们介绍一下？

　　新野雅史：首先，我们说把二手车要出口到国外，一般是不存在的，这个事情。在日本，我们卖了新车一定会有旧车进来，所以一般没有钱的年轻人会买二手车。然后，这个淘汰下来的二手车再在国内再有别人买，所以基本上我们是属于国内循环，然后被再利用。所以这里面我们再把它分解，再把它拆开，该循环再利用的废铁、废铝、废钢这样再循环出来。但是如果是引擎，我们可以出口到一些收入比较低的国家，当然政府也不会给予一些补助。

　　主持人 梁茵：我明白了一点，日本可能在整车二手车销售这块他们是不太做，他们是拆解，然后把发动机，这些主要零部件出口到第三世界国家，我不知道其他几位嘉宾在这方面有没有其他一些经验给我们介绍一下？因为我们在这方面是不是空间还非常大？

　　秦致：我不敢分析国外，我只是从国内的角度上来讲，我觉得二手车市场在未来的，比如说两三年之内，我觉得比较难有一个很大的变化，因为它作为是一个市场，规模还不够大，第一个，我不知道现在的二手车销量是如何统计的，因为我们大家的一个直觉就是说二手车现在主要是个人把它卖给商家，商家再卖给个人，所以在我们的统计当中是不是有一个乘二的现象，我真不知道，看看专家们有没有给好的回答。但是总的来说，我个人感觉二手车的销量跟新车比可能是非常非常小的份额，可能比1/3、比1/4还要小，它这个市场太小了，就意味着很多人不愿意去投入，不愿意把生意做大，我觉得当那个市场变大的时候，一定会有很多的，现在我们叫黄牛，或者二手车经纪的一些公司就发展壮大起来，因为他正规去做，这个市场足够大，他有未来，现在这个市场太零散了，所以等看到这个数据到七八百万辆的时候那个时候可以再仔细看一下二手车市场。而且过去五年这个车价基本上是在往下走的，我认为中国的老百姓还是比较勤俭的，如果你开三年就换掉的话，还是比较不划算的，对于90后、80后可能有换车的冲动，但是对于现在拥有车的人可能还会开得更长远一些，开过五年这个车就没法卖了，就像刚才庞总说的，因为在北京周边过不了户。

　　徐长明：这个对我们国家毕竟是一个好事，这些车如果不在我们境内销售，出口到别的国家去，对中国确实是好事情，对全世界很多来讲，很多国家都是限制二手车进口的，包括我们国家在内，我们是不允许二手车进口的，跟我们类似的国家应该是大多数，就是很多国家都不让这个国家进口二手车，所以这个如果我们想做的话，应该有空间，但是我们应该要把目标市场选准，看看哪些国家是能够允许二手车出口的，这样的地方不是很多。

　　主持人 梁茵：那我们今天也澄清了一个问题。因为时间关系，我们的提问就不再继续下去了，我最后留几分钟时间给现场朋友，如果有向嘉宾提问的可以现在举手提问。

　　问：谢谢主持人，我是第一电动汽车网的记者，我有一个问题想问一下徐主任，因为现在我们国家正推广新能源汽车，这个问题就是说，很多私家车的消费者对这个新能源汽车，特别是电动车的认知度还是比较低的，所以说，国家，还有车企将如何引导消费者来更多地了解新能源汽车，让他们购买这个汽车？

　　我第二个问题是提给新野雅史先生的，因为我们都知道日本的新能源汽车市场比较成熟，所以当时日本的新能源汽车起步的时候，政府有没有做一些什么引导政策？或者车企这方面有没有采取一些什么措施？谢谢！

　　徐长明：我先回答第一个问题，这也是一个非常热门的话题，现在政府对发展新能源汽车非常热衷，消费者不买账，现在这个情况比较明显。下一步，我觉得中间的这个障碍，我觉得最大的还不是说政府怎么去宣传，让消费者认知，现在出的问题还是新能源汽车本身在很多方面还达不到消费者希望的那样一个程度。比如说现在我们汽车充一次电的行驶里程，跟目前消费者的期望差很多，我们现在的传统汽车加一次油大概能行驶400到500公里，这个是差不多，但是我们现在新能源汽车充一次电大概在100公里这样一个水平，所以这样的话很多方面不适应。虽然我现在每天行驶里程大概三四十公里，但是我周末可能要出去，就很难解决这个问题，这是一个非常大的障碍，这个问题也不是说短期内，三两年就能够解决的，所以使用习惯是非常大的问题，充电设施可能也是一个问题，但是最主要的还是车本身目前的特点还不能满足消费者的需要，如果能满足消费者需要了，我相信在国家的刺激政策下，给你大量的补贴，有可能你去买，现在车本身强需要再有一个技术性能各方面的提高。

　　主持人 梁茵：这里我想补充一点，不知道对不对，我觉得也许现在从市场的接受度上来说，新能源汽车的的确确还不被市场所接受。但是我想这样的宣传一定要坚持下去，我们要先把这样一颗绿色的种子种在消费者的心里，以至于到那天我们有可成熟的产品提供给消费者的时候，就一定会让这个市场马上接受它。

　　徐长明：我赞成你的观点，因为从经济特点来看，我们国家一定要发展新能源汽车，大概十年之内我们国家的汽车保有量就会追上美国，到时候我们的石油消费，石油的供给压力就是一个非常大的问题，所以我们现在必须要极早动手来发展新能源汽车，所以现在让大家逐步接受这个新能源汽车，这是非常必要的，从现在就要做的一项工作。

　　主持人 梁茵：是，这也是未来的一个消费理念。好，我们请教新野先生回答刚才记者朋友的提问！

　　新野雅史：日本的新能源汽车的话，您是说日本政府对于新能源汽车的政府补助这方面的政策是吧？或者扶持政策是吧？

　　其实中国有EV，还有插电式的，还有燃料电池的，有主要的三个类型，还有混合动力等等，油耗比较好的这么一个能源汽车的话，会有政府补助的政策，在日本的话，新能源汽车，我们称之为环保车，比如说电动车，还有氢汽车，还有混合动力的车等等。日本称之为环保型汽车，丰田汽车大概从2000年，也就是10年前开发了普锐斯混合动力型的汽车。当时政府是有政策上面的扶持，现在我忘了这个扶持到底具体是什么样的一个政策了，不好意思。

　　日本对于车企的话，在开发新能源汽车，环保车这当中的话，大概在两年期间是通过减少税收的方式，到2010年末的话，对不起，应该是去年年末，今年又重新开始了，那个时候减税的话，比如说用户在买的过程当中，比如说购置税，还有所得税的话，比如说混合动力的话，那么我们是百分之百免税的。关于油耗比较好的一般的车的话是50%，是有这样的减免税的政策，然后进行补助，比如说补助50万日元左右等等，或者是25万日元左右，如果是电动车的话，补助100万日元，50万日元的话，就是说换算成人民币大概是4万元左右。关于混合动力的话，大概是我刚才提到这个数额的补助金。作为一个结果，就说日本环保汽车保有量的话，有150万台左右，其中90%是混合动力的环保型车。

　　问：你好！我想问汽车之家的秦总，今天的合作嘉宾也非常有意思，有汽车经销商的，有车厂的，而且还有网站的，我想问一下刚才秦总提到，咱们目前汽车之家车友占有车族的大概有60%以上，咱们汽车之家在掌握消费者的心理还有需求方面获得了大量的信息，就这些信息的话，有无和汽车经销商产生一些合作呢？包括跟汽车生产厂家产生一些合作，因为咱们掌握了终端的这种心理需求吧？

　　主持人 梁茵：除了您把汽车经销商的电话挂在网上以外，有没有去分享这个信息？

　　秦致：好，先更正一点，我说的不是60%的汽车用户，我说的是用户在互联网上所花时间的60%，包括他看所有的文章、图片，视频，还包括在论坛上花时间。您刚刚说的问题是说我们有这样的用户量，我们跟厂商，还有跟我们经销商朋友有没有什么样的合作，有很多这样的合作，每个互联网企业都差不多的，比如说广告的合作，经销商的，我们叫做会员的合作，广告的合作，都有！

　　我们经销商的朋友们还不是很多，因为本身经销平台是有数据的，更多是跟厂商的一些数据的分享，因为我们有很多用户行为的挖掘，第一个，用户在互联网上到最后会拿不同产品去比，比如说这一个车系的若干车型去比，然后同价位的若干个竞品去比，这个比较对厂商是非常重要的，我把说白点吧，因为很多厂商我们做出来的产品他都认为自己是要高一些的，他都觉得我应该跟那个谁谁去比，他跟我应该一样，但是很遗憾，在现在生活中，用户真是拿行为来投票的，很多时候你的竞品的选择跟你想象中是不一样的，这个我们后台会显示，我认为有时候也是让厂商朋友挺无奈的，用户就是拿我认为非常好的产品去跟另外一个我根本瞧不上的产品去做比对，就是他在抢我的市场份额，我觉得这个是一个很重要的数据，很多厂商是在用。

　　另外一个，就像百度指数一样，汽车之家有一个关注指数，这个关注指数用的时间长了，它历史的变化很大程度上反映了一个厂商在全媒体，我说的是报纸、杂志、互联网、电视、广播，全媒体，就是社会上的一个营销传播，完了以后反映在互联网上的一个结果。举个例子，就像我们经常看百度指数，一个电视剧热播，这个电视剧的名字指数就上去了，其实汽车之家指数是一样的，其实这个对一些厂商来讲，他用它作为评估它的营销端做的所有事情结果的评估，大概是这样。

　　问：各位嘉宾，下午好！我是电动车时代网的记者，我这儿有两个问题想问一下石总，因为我家在五菱汽车的旁边，所以我从小就知道五菱汽车是全国很著名的微车企业。其实我身边至少有十几个朋友都不止有一辆五菱，但是五菱现在有了宝骏，我们知道他现在也开始做轿车了，但是宝骏也是相对来说比较实惠的车型，第一个问题想问一下咱们通用五菱，今后这几年会有什么样的一个，就是轿车方面的计划？第二个问题，可能刚才有人问到了，实际上在8月1日的时候，我们知道五菱有三款小型电动车是在美国已经上市了，这个可以说是让很多有点汗颜的事情，实际上有些专家就认为，实际上像五菱这样的微车企业，他们把自己的微车电动化，可能更适合于电动汽车的推广，想问一下石总您对于五菱会有什么样的一个计划？或者您有什么样的看法？谢谢！

　　石国勇：两个问题，第一个首先还是说我们下一步乘用车这块的规划和打算吧，因为确实是作为乘用车来讲，我们是一个新进入者，一个小学生，品牌我们是在2010年发布的，真正产品出来是去年，2011年，因为我们现在是以国际化高品质的发展定位，作为用户可靠的伙伴这么一个要求去研发和制造我们的产品，所以也得到了我们用户极大的欢迎！

　　所以现在整个销量还不错，就是说从去年年底到现在，才半年多的时间，整个增长还是不错的。但是对我们来讲确实是一个新的品牌，它的成长过程还是需要有时间来验证。所以我们本身，包括我们经销商队伍本身，我们需要有一定的耐心。对于企业来讲还是要扎扎实实把基础工作做好。还有一个就是作为一个品牌去营造的话，需要有丰富的一些系列产品，不能光靠单一的产品去形成，或者打造出一个品牌。现在也有持续的工作在做，包括现有产品，比如说散漫是三厢车，近期将会推出两厢产品，然后发动机的配置，原来是1.5的，而且是手动档的，现在已经陆陆续续自动档的也出来了，然后1.8排量的变化也出来了。我们现在是B级车，除去A级车等等，其他系列产品的车也会出来，以及根据用户的需求，包括你现在要SUV、MPV，因为现在作为一个乘用车平台上，只要有可能的产品，只要有用户喜欢的产品，这方面我们都会根据市场需求，研发出经济适用的，就是我们比较擅长领域的产品出来，所以这是第一个问题。

　　第二个问题，就是在新能源汽车这方面的发展，因为上汽通用五菱是一个合资公司，中中外合资的公司，我们的大股东是上汽集团和美国通用，这两个公司在国际和国内都是500强的大公司，在这个汽车领域，都是举足轻重的，所以在新能源汽车这方面的话，他们也早有这方面的研究和投入，所以作为我们来讲的话，就是作为一个跟随，因为我们说实在话现在也没有太多资源去独立开发和研究电动汽车，但是只要是城市适用的，我们现在也做好这方面的研发和储备，所以也有了刚才讲到的一些小型车，在其他市场已经投入生产、使用的这么一个状态，我们也要做好这方面的技术储备。

　　当然也有一些需要解决的问题，比如说刚才提到的续航里程等等一些问题的话，也是需要我们一起去克服的，但是我们做好储备，做好跟随，等条件成熟，可以实现批量化生产的话，我们也尽快把它实现批量化生产，谢谢！

　　主持人 梁茵：谢谢石总，我想就这个话题请嘉宾们和现场观众做一个深入讨论，因为刚才这位朋友提到了一个很有意思的一点，就是我们的小型车进入了北美市场，通常我们知道美国人在汽车上的消费理念都是大的，不怕耗油的，结实的车，可能最初中国人对于汽车的消费也有这种追求豪华、大，象征自己身份这样的理念。那么现在的消费理念是否有变化？我想请几位嘉宾能不能有一些感触或者数据，能跟我们一起分享？徐主任。

　　徐长明：现在消费者应该说观念上还是有一些变化的，以前，应该说绝大部分的人买车都对身份地位的象征比较关注，所以大家买车都是有一种追求。现在经过几年发展以后，随着汽车普及水平的提高，特别是换车人群也多了，也开过车了，现在消费者就开始分化了，还有一批人买车非常追求要身份、地位的象征，这就是买高端车的；还有一批人买车就是一种日常的交通工具了，那么他对性价比的考虑就相对比较多一点，现在这个车又开始往二三线去普及了，这些地方的消费者应该说更多的人买车是从实用角度出发，当然这个比重在中国还是比别的国家高，当然也出现一些人开始关注性价比。

　　主持人 梁茵：那我想庞总作为经销商来说，直接接触消费者，在这方面有什么切身体会吗？

　　庞庆华：说真话，庞大目前还没有销过一台这种车，但是已经引起庞大的高度重视，庞大和奔驰比亚迪进行合资的那个厂，也对庞大进行了考察，准备在北京还有其他地方要建立电动车的4S店，时间不会太长，大概就在今年。

　　主持人 梁茵：好，我们也期待着，不管怎么样，先把这个市场的先机先占上，那从秦先生这边，从数据上，有显示中国人对于汽车消费理念上变化的信息给我们进行分享吗？

　　秦致：我可能给你的一个是破凉水答案，我觉得每个人都是有理想的，但是很遗憾，我们都生活在现实当中，消费者都是利己的，而且我觉得这样也没错。让大家用电动车，第一个要考虑到电动车购置的成本；第二个，使用的易用性，比如说我们现在南方碰到的一些问题，电网是另外一个行业了，电网没有去提供很多充电的设备，车企就说让我投入去做很多车，那就没有人买，所以这是一个死循环。那我觉得对用户来讲，除了购置成本，使用的易用性之外，可能还要多一个，就说我到底用起来方不方便，比如说电动车，如果电池非常大，续航能力不够强，后备厢比较小，那对我来讲肯定是麻烦的事，所以我觉得真正要让用户为了理想去买单，是一个比较难的事儿，一定是要像日本一样，你要有补贴，你要让这些用户觉得自己为了绿色，为了环保，没有付出太多的金钱，可以付出一些精力，但是让大家付出很多的金钱，这不太现实。

　　主持人 梁茵：我想电动车我们还可以再往后面放一放，我们刚刚在说大家消费汽车的理念，有没有从原来消费大的、豪华的汽车，追求身份象征这样的理念，现在有比较明显的变化吗？

　　秦致：从我们数据上来看，你现在关注度，中大型车、豪华车、进口车的关注度都是往上涨的，其实并不是往下降的，我觉得可能更多是在经济型这个种类里面。怎么讲，我觉得也许大家比原来更实在了，但是如果你原来买奔驰、宝马、奥迪，但是我相信你换车不可能一定不买奔驰、宝马、奥迪，你最多就是骂一骂。

　　主持人 梁茵：也就说只要有钱还是往贵了买。

　　秦致：现在车价不是降了吗？其实也没有往贵了买。

　　主持人 梁茵：买高端了买。

　　秦致：对，我觉得是这样的，中国人越来越有钱了，而不是买越来越便宜的车。

　　主持人 梁茵：那我们请新野先生介绍一下日本人是不是也是这样？是越有钱了往越高端的买还是更注重实惠？

　　新野雅史：是的，中国人不一样，我们最近的特点呈现出两种，一种就是我们客户想要买车的时候，他们对于环境考虑得越来越多，另外是他们喜欢买小车，是这两种倾向。今年，2012年，日本国内销售的新车当中，有20%是电动汽车和混合动力车，所以也可以说其中两成是新型汽车，所以我们看到这种趋势是不断上升的，当然政府会给一定的补贴。

　　我们说车变得越来越小，日本汽车工业协会在1960年开始，我们就发现在一般的家庭，我们就对一般的家庭进行问卷调查，问问他们喜欢买什么样的车？我们就一直每年都在做这样的调查。最近我们发现消费者的倾向非常明显地已经开始喜欢小的车，然后便宜的车，这样的人越来越多。

　　当然，我们日本就是一个很小的国家，我们有一个小车会更方便。

　　另外，从经济发展方面，我们现在日本经济比较停滞，所以现在工资也没有涨得更高，所以这里面我们要花大价钱买大车，这个对于日本人现在的经济现状也不是很现实，所以现在我们喜欢买小车。

　　主持人 梁茵：新野先生非常实在，说现在日本人没有中国人有钱，所以日本人先买小车，中国人还继续买大车，好吧，对于石先生来说，看来小车不行啊，咱们还得往大了发展，来，这位记者朋友。

　　问：你好！各位嘉宾好！这样，我来自山东，应该是在汽车行业刚刚介入两年。通过这两年的一种调研，我们觉得汽车现在经营模式基本都是以4S店的方式，而这个4S店一般占地10-15亩，而它的容积率只有1.5，而我们现在在二三线城市，可以说土地指标非常紧张，而整个批地，一个县城或者一个区县才几百亩。还有，现在一些4S店，有些是租的，有些是买的地，买地的可能是土地的升值，而租赁的地看到今年这种形势，可以说面临很大一种风险，我想问一下，全国这种现状非常普遍，请问一下徐主任和庞总，你们对将来的模式，其实我们看汽车消费一定要看大的消费方向是什么？就是说这种4S店消费模式会不会改变？第二种，你们对将来汽车集约化的一种经营场所和经营模式，你们是怎么来推断的？我想改变这种4S店模式会有几大好处，一就是节约土地资源；第二，我们的购买者可以不要到处去，每个4S店去转，还有比较很长时间才能买到车；再一个，也是我们介入汽车业的一些人，他们可能没有前期这么大的投入。

　　庞庆华：这是个老话题了，到底中国经销商应该用什么方式？什么样的标准来进行销售汽车？现在目前，由于经销商在中国的地位得不到认可，所以说，厂家就把经销商视同于他自己的延伸部分，那一系列问题就发生了，由于没地位，我叫做你咋做就杂3做，我要你压库就得压，我要求你建4S店就得建，包括不平等的合同，咱们说了一年一千，一年一千，你这个房子还没盖完呢，怎么就一千了，一年怎么回本？这严重的不平等，我们在多次会议上进行呼吁，应该改变这种现状，经销商是个独立的板块，它是一个厂家和用户之间的一个桥梁，它应该有它的独特性。但是由于有一些部门不能确认经销商的地位，所以说你说这种现象，只有忍耐下去，只有咱们的地位提高了，才能够自主婚姻。

　　问：所以庞总，第二个问题就是想问你，真正消费模式的改变是从厂家的主导到消费的主导，那您是我们经销商当中老大的地位，请问，什么时候话语权能够到您这里？也就到了消费者身边？

　　庞庆华：两个方面，一个是国家有关部门认识到了它的重要性了，我认为这个可以给你应有的地位；第二个，靠经销商自己去争取，我们大家团结起来共同喊，我不信厂子不怕。我这次就说压库的问题，其实经销商你如果再不解决，再不做，再不喊出自己的声音，我说我们就退会，咱们汽车经销商，咱们这个协会组织了很大的力量来监控，每期都要公布，说经销商库存的数据，这对厂子来说本身就是一种抗衡，对厂子就提意见，我们就喊出自己的声音，让你的厂子，知道哪个厂子超过3，哪个厂子超过2，哪个厂子损害经销商的利益，把这些真实数据一比，我觉得厂子就有压力，这是我个人觉得。

　　另外，在此多说一句，庞大想和贸促会，我原来想在成都汽车会上来发布这个消息，和贸促会在北京要成立一个永不落幕的国际车展，就是北京两年一届，我们想这个应该拿到北京来。

　　从思想上的想法是这样，当时我们很多汽车商圈，或者叫发源地，我们原来在七八十年代都是在日本，日本的购买力，包括日本的品牌宣传、销售，在东亚地区都是形成了一个中心的位置。后来在90年代又挪到了香港，香港又持续了多少年？因为成为一个自由港，在东亚地区，香港的辐射面又非常大。包括咱们中国的时候，也是香港辐射的。到现在，我们也内看到很多足迹，你比如说奔驰的代理商这些都是香港的经销商到中国来做的，这是一个历史的变迁。

　　我认为现在中国也是中心，中国为啥是中心？中国的购买力全世界第一，中国人敢买大车，敢豪华车，我认为现在中心在中国。这样的话，在中国找不到一个常年可以传播，可以借鉴，可以体验的这么一个场所，所以这个是个遗憾。

　　所以我们采取的办法就是一种全新的，那就是国际车展加电子商务，电子配送这种方法，就不是4S店的方法了，就另一种模式出来了。

　　那么到底这个模式，我刚才说到了，真正作为我们经销商，这个4S店，你刚才说浪费土地，浪费啥，其实实际上这个厂家之间也非常苦恼，刚才我说到厂子，包括压库包括什么，其实他也很苦恼，真正计划的时候，那个厂子60万台，我这个厂子怎么比他差呢？超他10万，70万，他是这么做出来的，并不是市场真正需要70万。包括土地4S店建设也是如此，你那个品牌，咱们说要最好的品牌要10亩地，最好的，10亩地，然后后来15亩、16亩、18亩、20亩，现在还有50亩的了，他攀比啊，我的情况怎么比你差呢？我的品牌不比你差，为什么你20亩？我不能22亩呢？我非超过你不可，反正经销商拿钱，反正要竞争嘛，有人在做我就认为好办，谁还不会算这个账啊。所以给国家的资源，给经销商带来巨大的压力，中国市场是快速增长的市场，如果中国市场一旦停下来，像今天这样，那会有一个巨大的灾难，对经销商来说是巨大的损失。

　　主持人 梁茵：今天庞总确实是说了很多实在话。

　　徐长明：我也回应一下这个问题，讨论得也比较多，这个问题，从我自己来感觉，我觉得4S店的这种销售模式应该给予充分的肯定，两个原因：

　　一个，我觉得我们国家能够有效提升这个品牌，因为汽车是一个贵重商品，不是萝卜白菜，不是随便可以卖的，所以它必须要有一个品牌，必须对消费者负责，4S店的这种方式我觉得是最好的一种方式，这种模式带来给汽车厂家一个比较贵的单件商品，带来这种好处还是比较明显的，消费者利益既得到了保证，厂家的利益也得到了保证，这是一个。

　　再有一个，我们目前4S店的这种模式，实际上在经销流通环节，产业链的环节是最短的商品，汽车厂家现在大概利润也就是6%，就是96块钱大概能卖到100，就是这样一个水平，因为汽车就是链条短，厂家、经销商到用户，如果说我们随便几道批发，几道批发下去，就不是今天这个结果了，所以我觉得4S店的这种模式还是应该给予充分肯定，但是我觉得应该也要做出一些调整，比如说我们能不能向日本学习一下，不是说每一个店都是4S店，可能是一个汽车销售公司，那这个汽车销售公司可能有一个到两个是4S，着大的维修中心，剩下几个小的，比如北京，我西城区就一个4S店就够了，在那个地方去修车，剩下简单的维修保养就在它的几个网点去，这是日本用得比较多的模式，我们国家不是这种模式。

　　主持人 梁茵：是，大家都想做得大而全。

　　徐长明：另外一个，我觉得要增加汽车经销商商会和流通协会的力量，国外跟咱们不太一样，你希望在哪儿去建一个4S店，不是厂家想在哪儿建就在哪儿建，当地的商会如果不同意，那你是建不了的，所以我们国家现在着方面的力量太弱，没有一个力量跟厂家去抗衡，所以厂家想在哪儿建就去建了，根据他单方利益去做的。

　　还有一个方面，我觉得可能从国家利益方面来讲，可能要给予一些干预。比如说，一般的这种店大概有10亩地就给你控制死了，超过10亩地国家就不批，那你怎么办？要想做得最好，立体化，我去香港考察过，香港有二层的，二层展车，一层可能是修理，有很多这种模式，我们国家基本上是平面，而土地又很紧张，所以这种模式以后可以有很多方式来做这种改变，但是你说4S店集群这种模式我也去过，重庆就有，但是消费者去的感受不好，就是你去修车，里面乱糟糟的，想去停车也非常不容易，买车也非常不容易，面积太拥堵也不行。

　　主持人 梁茵：而且随着消费观念的成熟，我想消费者可能对于服务性质量的要求要比硬件上的要求多得多。

　　徐长明：我相信还是有办法去解决。我们现在所拿到车是比任何商品加价是最小的，汽车是加价最小的流通商品，流通的链条最短。

　　主持人 梁茵：好，非常感谢！我们因为时间的关系可能就只有最后一个问题了，这位女士。

　　问：我有两个问题，不好意思，第一个问题，我想问庞先生，还有新野先生和秦先生，我们是日系的零部件厂家，我注意到这几年日本日系车在中国的销量是持续下降的，对于这一个，你们怎么看日系车在中国的销量还有可能再增长吗？特别是最近丰田花大力气在“云动”计划，想推它的混合动力，对于混合动力车在中国的前景，我想听听各位的意见。

　　第二个问题我想问问新野先生，因为是日本汽车工业协会在中国的代表处，那么这个代表处对于日本汽车企业在中国的发展，我是一个职责之一，这是只帮助整车厂，还是零部件厂也有一些什么之支持、帮助的这些计划或者是批示也有一些这方面的工作？我想了解一下，谢谢！

　　庞庆华：你说的是一个目前的现状，日系车下降得应该说比较快，原因是多方面的。一方面，就是日本丰田为代表的美国奥巴马打了一下以后，也许还是蛮大的，还没有完全消除。

　　第二个，就是汇率方面也有问题，日本每次动荡，汇率都在涨。欧洲，每次都在降，据我所知，原来开始最高的时候1欧元达到1.3美元，原来，现在基本都快平了，有的低于美元了，这个就说明了，在物价说就能反映出一个竞争力的问题，当然还有其他方面的，比如说自身科技，包括中国的融合度等等，这些都还是关系蛮大的。

　　作为日本的车系，今后在中国的发展，会不会继续下跌？我的看法这样，我认为，日系现在主打的牌是以丰田为代表的电动车，混合动力车。其实我掌握的情况不光是丰田，比如说像三菱、尼桑都在搞，我上回跟三菱的中国社长吃饭的时候，他告诉我一个消息，吓我一跳，他说油和电混合动力百公里油耗0.8升，当时我吓一跳，我说搞什么电动车啊，所以说当时我的任务，只有不断创新，日本之所以在中国崛起，也是因为他前面做了大量的创新工作，只有你的科技力量不断去创新，你才能够在一个国外市场能够站稳脚跟，才能够发展壮大。

　　下一步，我觉得完全取决于日系车这方面的突破。

　　主持人 梁茵：我觉得很有可能日系车在混合动力这方面在韬光养晦，所以对于国内的品牌也是一个提醒。

　　秦致：我想先问一下，我要是没记错的话，不是所有的日系车去年销量都是跌的，有一个，东风日产销量是这样。

　　主持人 梁茵：非常遗憾，今天东风日产，如果我们今天在座的有嘉宾是东风日产的，应该让他介绍一下这方面的经验，到底是什么样的市场营销的方式，请新野先生回答问题，谢谢！

　　新野雅史：刚才您的这个问题我觉得方向有点不太一样，我们整个销售没有下降，我们2008年是174万台，然后后面是220万台，2010年是261万台，然后后来是280万台，所以现在我们是在不断增长的。我们从1月到5月是120万台，所以我们觉得今年会涨到300万台，所以说我们没有下降，有所增长，但是我们的市场份额是下降的。所以，我们差不多是从20%的市场份额降到了19%的市场份额，所以，我们销售的台数是有所增长的。所以可以说大家还是比较努力的，我就是想先更正这一点。

　　主持人 梁茵：最后我们再请徐主任来为我们回答销售量增长了，但是市场份额略有下降，您怎么分析这样一种情况？

　　徐长明：刚才庞总讲那个基本上已经解答了这个问题，我再稍微做一点补充，我觉得中国消费者这两年对德国和欧系，特别是德国车的印象越来越好，这跟消费者，不能说消费者越来越懂车，这可能不好，就是中国整体上消费者对德国车的印象越来越好，大众他们自己自身的努力确实也是比较不错的，这些新产品都对中国消费者的胃口是做得比较好，满足度也比较高，这是从车本身。

　　另外一个，因此说整个德国从国家来讲，这种国家攻关做的也不错，德国整个，不光是汽车，其他所有的商品，只要中国人现在一提出说德国就是一个高品质，做广告都是这样子，这种印象也是形成了，包括2010年的世博会，我专门去看了德国馆，德国馆的展品都是清一色的工业制造品，像其他国家可能就不是这个情况，他从各个角度都在宣传这个事情，而且德国政府应该说他们对政府这些东西也不敏感，他所有的外交努力，我们中国吃饭还在谈，他的外交努力都是服务于经济，所以我们整个中国的老百姓对德国货有一种非常好的评价，包括家电产品，现在很多家庭一有钱买冰箱，买洗衣机都是德国的，不是西门子的就是博士的，现在日本的这些产品已经进不到中国消费者家庭了，就包括冰箱，包括洗衣机，包括彩电，所以它不光是汽车一个行业，就是其他的行业也有类似情况，所以这有一种趋势性，我觉得短期内可能一下子还改变不过来。

　　主持人 梁茵：其实在我印象当中也是开德国车的和开日本车的完全是两个人群，这个好像很难去跨界，就是我开德国车的很难去开日本车，开日系车的很难去开德系车，是不是这样呢？

　　秦致：举个例子，比如说你原来开飞渡，现在你开迷你，最后你搞不好会换成雷克萨斯，就是它的感觉完全是不一样的，就像刚才新野先生的，日本车的驾乘体验更多是顾及到城市内，所以它的方向盘要很容易转，一个手就可以操控，比较容易停车。但是，车在德国是怎么开的呢？大家知道德国的高速公路没有限速的，所以它的方向盘会比较沉，你开惯了日系车再去开德系车本来就会有不适应，我觉得最终还是看企业的产品力随着这些年的发展是不是真正在产品力上花了很多工夫，比如说拿大众举例子，它不管是在发动机的涡轮增加，双离合的变速箱，这些技术上他确实是投入了很多，不过现在只能看到一些成果，仅此而已。

　　主持人 梁茵：今天非常感谢在座五位嘉宾和所有朋友们跟我们就汽车消费新趋势这样一个观点进行共同探讨，最后我想请在座五位嘉宾每个人给我们一句话，你们对于中国汽车消费的新趋势到底是怎样一个主要观点？

　　石国勇：因为汽车给我们的感觉是汽车改变我们的生活，给我们带来财富，给我们带来便利性，但是确实也像刚才我们探讨这样，也存在很多问题，整个产业发展、消费，都还有很多需要解决的问题。作为企业本身，主机厂本身的话，肯定还是要根据这些变化去做，包括转型升级这方面的一些调整，尽量还是要生产出用户喜欢的产品，谢谢！

　　庞庆华：愿意厂商之间，经销商和客户之间关系更加融洽，能够健康、平稳地增长。

　　徐长明：汽车消费需求增长速度可能是由高到低了，我希望厂家能够适应这个趋势。另外一点，我们看得很清楚一点就是汽车消费升级的趋势正在形成，这个新趋势如果没有政府在外力上的一些干预，这个趋势可能要持续很长一段时间，这个也是需要我们厂家和经销商给予足够关注的。

　　新野雅史：总结之前，刚才好像还有一个人问了我问题吧，就是关于我们日本汽车工业协会对于这个零部件的厂商，日系零部件厂商会有什么样的支持工作？作为我们日本汽车工业协会的话，其实是一个日本14个汽车产业加盟的协会，所以，对于零部件厂商的帮助，以及相关工作是没有的。对于汽车也是这样的，其实就是说日本的汽车是非常便利的，你如果乘坐一次的话，就非常留恋它的操作性，容易的操作性。昨天有谈到了能源、交通，还有交通阻塞，还有其他一些社会问题，就是说中国会有很多限制购车。我想对于中国各位现在想说的就是说，对于交通安全这一点的话，希望大家一定要重视交通安全的问题。因为发生交通事故以后，会发生很多交通阻塞问题，因为10次当中就有一次是因为交通事故而产生的交通堵塞。所以，在这个过程中产生很大的堵塞的话，那么汽油的消耗是完全浪费的。所以在这个过程中浪费了很多的能源，还有就是一定要注意速度方面的问题，以上就是我的回答！

　　秦致：就像小平爷爷讲的，邓爷爷讲的，要改革开放，要市场经济，我觉得市场经济下谁抓住了消费者，谁最后就能赢，就这么简单。

　　主持人 梁茵：好，非常感谢秦总最后的发言，也谢谢台上所有五位嘉宾在过去一个小时跟我们分享他们在汽车消费上的新的思路，谢谢大家，也谢谢所有朋友的参与！