新能源汽车信息资料都应该向企业、向社会开放

　　第三，建立科技资源共享机制，加大科技科技资源开放共享和服务的能力。

　　新能源汽车涉及众多新学科、新技术、新部件，实验测试的需求十分旺盛，相关高校研究机构和有条件的企业都要加强科学仪器、检测设备、实验平台的开放共享。国家要支持技术优势单位和技术转移和研发服务的能力建设。我们要主动培育和扶持中小型科技企业，要支持并建立技术创新成果供需对接、信息交流的沟通机制。国家重点实验室、国家工程中心、大型仪器设备、科学数据和文献资料，以及国家财政经费支持的科研活动所获得的信息资料都应该向企业、向社会开放，积极为企业的技术创新提供服务。

　　在这里，我也要祝贺中国汽车技术研究中心的新址的落成，多年以来，他们为全行业的汽车产业可持续发展，为检测服务创新做了大量的贡献，我们祝贺他们新址的建成，并且，更希望他们能够为我们全行业的技术进步，为节能与新能源汽车的发展，做出更大的贡献！

　　第四，要继续推进新能源汽车的综合应用示范，创新新兴商业模式，加快基础设施的规划和建设。

　　我国新能源汽车仍然处于产业化的初级阶段，仍然需要国家政策的有力和持续的支持。我们将遵循公交优先的原则，继续扎实推进和扩大公共领域中新能源汽车商业化的示范。总结和立足当前技术进展和商业运行的经验，我们在推动大客车的同时，还要更加注意出租租界车、城市物流车等领域，拓展以小型电动汽车为代表的商业化的示范。规划并建设与车辆示范运行相适应的能源基础设施，在示范运行中不断地、因地制宜地探索和创新商业运行模式。

　　在私人用车领域的示范运营中，许多城市出台了鼓励政策，一些企业扎实地开展了规模化销售合服务试点工作，在示范运营中积累了经验，提高了产品质量，推进了产品研发的过程。例如，江淮汽车公司，他们对他们近两年销售的2400多辆纯电动汽车进行了全方位、连续跟踪调查和服务，逐步摸清了用户的消费习惯，改善了服务模式，完善了整车、电池和电机系统，提高了可靠性和耐久性，也赢得了用户的信任。去年下半年以来，我十分关注他们的统计资料，可以说使我们对其它城市当中私人用车的推广也有很好的启发作用。

　　我们还要着眼未来发展，我们还要在有条件的区域和行业领域当中继续推进燃料电池汽车的小规模示范运营考核。实践经验告诉我们，商业化示范的目的不仅仅是为了用户体验和性能考核，更重要的是探索商业模式和构建能源供应体系，通过用户服务和质量跟踪，整车企业可以不断地完善服务质量，提高差别的水平。新能源汽车的产业化和商业化，正是在客户需求、商业模式、产品完善、政策优化的不断磨合当中不断推进。

　　第五，继续加强新能源汽车领域的国际合作，来提高科技创新的国际化水平。

　　抓住全球创新资源加快流动和重组的机遇，加强在电动汽车的基础科学、关键技术、示范运营、商业模式等方面的多层次、多形式的合作与交流，继续深化和提升中美、中德电动汽车合作的水平，积极推动在政策、机制、标准、测试、数据分析、效果评估等支撑环节当中的深层次的政府之间的合作。

　　女士们，先生们，多年来的研发，产业化和商业化的示范运行经验告诉我们，电动汽车的发展，除了技术、产业、基础设施、商业模式、政策扶持以外，最重要的还是要得到广大用户的认可和支持。我们的科技工作者要多做科学普及，我们的企业要多做解疑释惑，我们的媒体要深度宣传，我相信，通过社会各界坚持不懈的努力，我们一定能够实现我们预定的目标！

　　随着“十二五”新能源汽车研发和产业发展规划的实施，以及相关扶持政策的落实，新能源汽车的自主创新、重点跨越的攻坚战已经进入了关键时期，让我们携起手来把培育和发展新能源汽车产业作为我国加快转变经济方式的一项紧迫的任务，立足国情，面向市场，重点突破，协同创新，开放合作、协调发展，着力提升新能源汽车创新能力和产业化、商业化水平，推动汽车产业优化升级，为保障告诉的能源安全，保护我们生存的大气环境而共同努力。

　　最后，感谢论坛组织者的辛勤努力，并预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！