广州就是那只蝴蝶
文：卫金桥
广州限牌，库存高企，6月份车市没有太多的好消息。
不过，乘联会7月6日公布的数字似乎是例外，6月份乘用车销量114.9万辆，环比下滑2.4%，但是同比增加12.4%，除了MPV市场出现9%的负增长之外，一度摇摇欲坠的微车市场居然出现19.4%的强劲增幅。数字的繁荣和经销商的叫苦不迭形成有趣的对比，由于终端销售数字冷暖自知，不可救药地让车市的真相陷入混沌。
瑞银提供的数据说，截止6月份，国内合资品牌整体库存度(库存/月销量)已经超过1.8，自主品牌压力山大，库存比超过2.4。按照去年和以往的标准，1.5是相对合理的数字，显然，除了个别的品牌之外，2万多家4S店都在不合理地活着。
活着就好，但是广州的500多家经销商中的一部分可能就没有那么幸运了，6月30日晚上9点的半夜车震，广州限牌不约而至。继北京、贵阳限购和上海限牌之后，广州成为国内又一个推出汽车限购政策的城市，而且和北京近一个月的过渡期不同，广州限牌令来得如此迅雷不及掩耳，各方恶评如潮、骂声一片，对车市的悲观，对未来的迷茫，还有对其它城市以儆效尤留下的口实，广州限牌模式样本，弥足回味。
广州限牌会减少广州汽车市场不到10万辆的销量，相对2000万辆的总量，影响微乎其微，但是从北京到贵阳再到如今广州限牌，在我看来，四地限牌令传递最坏的信号是政令之下的强势干预，尤其是市场化最充分的汽车行业从2008年的不当救市政策再到地区性限行规定，从政策制定、产能审批到用车出行限定，整个产业链充满太多的政策色彩。
进入WTO以来，汽车行业借助经济发展的春风和消费者对移动出行方式的渴望，开始迅速发展，成为地方政府的税收大户、就业大户。当一个行业成为各方的香馍馍之后，麻烦伴随着市场的井喷随之而至。
美丽的蝴蝶一次不经意地扇动翅膀曾经掀起太平洋浩瀚大浪，此前已经实施汽车牌照控制的上海、北京是那只吗？广州政府的强势表态无疑将成为一个有力的信号，一个汽车制造大省的省会城市也开始限购汽车，以及其他道路拥堵严重的国内大中型城市跟风限购的多米诺骨牌效应一旦呈现，中国车市或将遭受到重大的打击。所以，在我看来，广州才是这只“妖魅的蝴蝶”。
毋庸置疑，自贵阳、广州之后，太多的城市对限牌令摩拳擦掌。杭州、成都、深圳很快就会进入限牌候选城市之列，据说魅力的厦门也在走市人大的“正常程序”中。
广州限牌令已然落下，虽然留给500多家经销商不足3小时的快感，但是在这之后，太多的不确定留给近30000名经销商从业者。
对自主品牌来说似乎没有摆脱黑暗，除了吉利汽车和长城汽车，自主品牌的负增长继续，奇瑞汽车的出口强劲弥补内销的不足，但是比亚迪汽车没有摆脱麻烦。
豪华品牌已经在价格战路上越走越远，一汽奥迪执行副总经理张晓军在6月底的一次座谈上开始严厉斥责对手“很多对手(价格战)的做法不可持续”。对市场错误判断和对销量的盲目乐观，导致豪华品牌经销商和主机厂一起沦陷。
这是最坏的时刻吗？我看不是，目前车市的压力主要集中在终端，被库存压得喘不过气的经销商已经开始局部出现资金违约的糟糕局面，一旦大面积资本违约出现，自然会引起监管部门的警觉，这对长期依赖银行杠杆求生的经销商才是致命的一击。
所幸部分主机厂开始良心发现，已经开始悄悄启动减产降低库存计划，7月5日晚上央行一个月内第二次宣布降息，还有可期的8月份以后车市回暖，走过黑暗，自然会迎来光明。
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