苏晖:高度重视汽车后市场综合性发展
新浪汽车讯 2012年7月10日中国有形汽车市场创新与发展大会暨2012中国汽车流通协会有形汽车市场分会年会在北京隆重举行。全国汽车流通领域专家学者、各地有形市场老总和新浪汽车等主流媒体现场报道。新浪汽车现场进行微博大屏幕直播，为广大网友全景呈现有形汽车市场年会盛况。下面是中国汽车流通协会有形汽车市场分会的常务副理事长苏晖先生在会议上《我国有行汽车市场发展趋势》的报告。
苏晖：各位企业界的同仁，各位媒体界的朋友们，上午好。下面我将分会最近了解到的国际、国内发展的情况和动态做一个介绍。
国内汽车市场2012年正在发生一系列非常重大的变化，包括制造、汽车市场，包括像广州限购这样的动态，下半年还会有更大的变化。其中一个非常大的变化是从国内过于重视产销，变为重视汽车营销，最突出的是高度重视发展汽车后市场，研究机构越来越多，当然竞争更加激烈。国内外形势迫使国内汽车市场由资源型市场快速向服务型市场转变，汽车后市场将由长期的后台正式走向前台，必将推动汽车市场的变革。
首先，关于国内汽车市场信的观念正在发生新的变化。这是网上 车市和互联网车市对国内的消费市场正在形成重大影响。一个是中国新的汽车模式正在孵化，汽车园区和网络将形成挑战，如汽车商业城市综合体可以围绕着衣食住行，甚至高档次的要素。汽车营销正在快速进入互联网时代。从单一的电脑网络再次发展为手机互联网，电脑互联网。当前消费者获得汽车市场的信息渠道非常多，报纸、电台等等，但是网络这个渠道已经从2005年到2007年35.1%增长到现在67%。经过大量调查超过六成比例消费者购车参考网络信息，其次才是一些传统媒体。还有就是汽车经销商集团将独创市场模式，像庞大不是再搞单一的4S店模式，而是打造汽车综合体，包括汽车休闲、娱乐等等概念。庞大正在打造的汽车文化产业园区，目标是将在全国三十多个城市推广复制，它不是单一的汽车营销模式，这种城市综合体的特征越来越明显。4S店必将出现新的调整和变化。
汽车消费结构也在发生非常大调整和变化，汽车后市场的综合性发展和汽车改装市场前途无量，我认为政府部门应该高度重视这个变化，对汽车改装，现在国内很多汽车园区都在升级。最好的证明是庞大最近跟德国的卡尔森签约。这种思路比我们行业组织还要超前，尽管我们国家改装汽车没有放开或者政策比较紧，但是我觉得他提前做准备，尤其是高端车改装，一定对改装有一个前景的预测和推动。这种动态和趋势将影响汽车市场多年来政策环境当中，商务部的指导意见有两句话希望大家高度重视：完善汽车营销服务体系，推动汽车营销网络合理布局，加强汽车流通网络建设，与城市商业网点规划衔接。这就说了汽车园区，汽车主题公园，汽车广场，将成为城市规划的重要组成部分。引导汽车流通业整合资源，优化汽车品牌经销商店集群的布局。第二，鼓励中小城市有序发展汽车服务贸易园区或汽车综合交易市场，健全资源业态，消费集聚功能，满足不同层次的消费需求。
第三，进一步提高营销和服务水平，支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组。发展连锁店，创新管理制度，引导企业建立更便捷、高效的汽车服务营销体系，创建自主品牌，这个指的不是汽车品牌，健全营销模式，加强汽车售后服务的能力建设，支持汽车售后服务连锁化发展，推动汽车社会化汽车售后网络化服务。这都将影响汽车营销模式的变化。
第四，大型是汽车城的发展会对汽车消费提供必要的说服力条件。如提供土地、金融服务，提供一站式办公等等，这也是汽车越来越趋向集中交易的方式。对于全国各省市来说，特别是三四线城市，出现了一个明显的政策倾向性，各级政府为了加强城市规划实施，加紧对前期不适应的发展做了调整。制定规划纷纷扶植汽车城的长远规划。政府部门近两年提出城市规划新概念，即城市综合体。城市综合体是将城市的商业转入居住、展览、会议、文艺和销售等一系列的城市生活空间的项目组合，并在各个部分建立相互能动的关系，从而形成多功能，高效率的综合体。这是城市发展和经济发展的必然趋势。在这种情况下市场环境强调一条，超大型汽车集团形成，将形成新的市场竞争格局，在销售市场高速发展的汽车市场激烈竞争的情况下，国内汽车营销格局正在发生重大的调整和变化，其中尽管园区发展非常快，但是超大型汽车集团的形成也是属于商务部指导意见的一个重要部分，这个部分发展对调整和改变中国汽车格局会有重大影响。
目前，国内汽车市场发展现状综合分析目前汽车销售来说有几种：第一是4S店模式。第二，汽车城或者叫汽车市场，或者叫汽车园区，汽车有形市场是统称。第三，汽车超市。第四，网上 车市，就是互联网模式。我认为今后发展主流肯定是4S店和几个园区这种模式，形成国内的汽车营销的主流趋势。第二，各地政府都在抓城市规划和建设，我相信新一届政府更加重视这个，规划力度不断强化，像北京为了建南苑机场，国内第二大机场，拆了十三四个4S店。第三，各地政府为了提高当地市民的幸福指数，高度重视汽车消费，为了更好为民执政，提出了很多一站式服务方式，这个方式只能在汽车园区或者汽车城里出现。第四，大型汽车园区建设不仅大大提高城市形象，而且大大活跃了市场经济。按区域分，一个是为本市服务的。第二是为本市及周边地区服务。第三是区域性大市场。第四是全国性的大市场。
汽车城与4S店最大的不同不是建筑面积，也不是经营功能，最大的不同是客户群体的巨大差异。汽车城的客户是决定一个汽车城生死存亡的关键，汽车城的客户是为谁服务？谁是客户群体？汽车园区的客户是全方位的，但是它有局限，但是汽车园区的客户一定是全方位的。像汽车城一是准购车族，二是有车族，他需要不断的沟通和交流，三是无车族，一些人愿意看车。四是玩儿车族。目前国内汽车市场大致几种：一种是专业的汽车城，如北京亚运村汽车市场。第二，汽车城，在汽车市场功能上有着更多的发展，规模更大，如湖南的典型的长沙汽车城，这个比较成功，是才建的。第三，汽车园区，是在汽车城的基础上实现了汽车市场升级换代，不但规模庞大，功能更全，而且融入汽车地产的概念。第四，汽车园主要分布在东部地区，如内蒙古的海拉尔的汽车园。第五，汽车主题公园。还有汽车超市，最著名的就是昆明的车立方，这个汽车超市应该说比城市展厅规模要大，经营内容更广，它不是建一个市场，而是一个大型的汽车城，对当地汽车市场格局影响也很大。汽车园区也好，汽车文化广场也好，它的商业氛围浓，形成地区的热点，有些重点地区形成了汽车、二手车、汽配中心。
汽车园区不仅正在形成汽车市场升级换代，更是对汽车营销格局产生重大影响的现状。同时也是一条连接着地方政府，投资方，商业地产，汽车从业人员等方面利益的增值内容，因此诞生了汽车商业更成为资本追逐的业态。这也是之所以发展的快，在全国各地，大小城市。虽然商务部建议在中小城市建，但是我觉得在一二线大城市发展也很快，也值得关注和重视。近年来全国各地像汽车园区高度关注，热情筹建的情况来看，汽车公园和汽车园区这种新型的汽车商业业态逐渐成为各地方政府主推的汽车产业经济项目和投资商的新宠。这不仅推动汽车，往往汽车园区都选择城乡结合部，建成之后都能把当地经济形势带动，对房地产有很大的推动作用。
除了厂商竞争以外，另一条暗战也烽火燃起，那就是全国最大汽车城建设，汽车主题公园建设，谁都想当领头羊。在市场经济初期，在市场调整市场结构和营销模式下是无可非议。目前全国已经有北京、上海、珠海11个主题公园，另外包头、大连等主题公园都在筹建中，不仅一线、二线城市上主题公园，本身急于向汽车转型的城市都成为汽车主题公园的主力。目前三大资本在博弈，一大是汽车制造商，一个是资本市场，一个就是区域老大，都在竞争性的发展汽车园区，或者叫做汽车城。虽然叫法不同，但是都是以汽车为主题内容。
值得注意的是地方政府是运作者和产业链的主要推手。在汽车园区项目上各地方政府都在国家政策允许范围内给予最大的优惠，包括土地、税收等方面的支持。在地方招商和投资中，汽车园区周边的土地升值，汽车园区一般都在城市边缘地带，直接开发住宅缺乏人气，如果以汽车园区方式融进，慢慢就提升周边的价值，这已形成业内共识。很多开发商都由在园区开发项目的想法，像邯郸，这个市场一旦建成，周边的房地产商，周边的商业地产商一定会进行投资。它的社会作用越来越重要。
还有一个原因，就是4S店外迁，由于城市规划或者由于实施城市限购。广州的汽车限购，我认为应该感谢广州市政府，而不是现在媒体谴责广州市这种做法。前两年发展过快，必然带来汽车高速发展，限购也是必然的。只不过广州这次做法有点过于急迫，就给了三个小时时间，同时七月份停止小货车上牌。感谢广州市政府挽救了今年的汽车市场，大家知道今年的汽车市场非常不好，但是我们的基数非常大。广州这次限购会影响其他周边城市，不仅会影响深圳、东莞这些城市，甚至对重庆这些也会有影响。北京限购一年半，真正的北京4S店并没有产生很大的冲击。限购并没有我们想象的那么可怕。我建议广州能开一个京港汽车交流会，把北京限购一年半经销商的转型一些经验和教训做一个交流。这是目前市场发展，不管在三四线城市发展，而且一二线城市也发展非常快。
应该注意几个问题：一个是汽车城和汽车园区创新思路。思路决定一切，而不是方案决定一切。即便是改造也有思路问题。创新与观念，有什么样的思路必将有什么样的结果，有什么样的经营效果，而不是有什么样的设计。十分高度重视国家关于城市综合体的新概念，并发挥利用这些新概念，使老的汽车城升级换代。因为汽车园区的效益有直接效益，还有附属的经济效益。从有形汽车发展市场来看，一定要高度重视品牌建设，品牌的社会影响力非常大很容易影响一个地区，甚至影响全国，这个是4S店做不到的，包括大型的汽车集团也不容易做到。汽车城和汽车园区的发展越来越受到地方政府的高度重视，从市场调研，规划、立项各方面受到地方政府的高度重视，因此也形成了一个城市的窗口。
关于园区筹建的问题，第一，城市消费需要文化。中国应该从现在开始，由原来的消费汽车，买车，买好车变成汽车消费。从国内汽车园区和汽车城发展情况看，筹建汽车城有共同的特点，即有思路，什么样的思路用什么样的模式实现，特别是用什么样的渠道。从全国汽车园区筹建和汽车市场发展情况看，功能齐全不是优势。我多次会上讲“特”，关键是如何突出特色、特点，社会影响力。 以上是我与大家交流的。谢谢。
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