宋健：核心零部件技术缺失是短板
清华大学汽车研究系教授 宋健在十年刚性需求和国家刺激消费政策的催化下，中国车市毫无争议地坐上了全球第一的宝座。搭乘中国车市这艘巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。然 而，必须承认的是，不少由低端切入市场的自主车企，在面临合资品牌车型逐渐下探，消费结构不断升级时，遇到了前所未有的压力和挑战。在新一轮汽车全球化浪潮面前，已经真正握有市场筹码的中国将何去何从？中国企业如何在全球视野下重新布局？自主品牌高端之路如何突围？一系列的难题期待破解。
7月5日，由汽车商报主办，新浪汽车、寰球汽车传媒集团等十余家主流媒体联合协办的“寻路——自主品牌高端战略如何突围”高峰论坛在北京隆重举行。此次“寻路——自主品牌高端战略如何突围高峰论坛”邀请多位经济、汽车专家对自主品牌向上突围等诸多问题进行了讨论。
在论坛上，清华大学汽车研究系教授宋健认为，自主品牌大而不强的最大弊病是核心零部件技术的缺失。
掌握核心零部件技术是自主品牌向上突围的关键
通过找准你的服务对象，集中精力使你的产品适宜这部分人，同时也要根据这部分人的特点进行针对性的服务，这也是一种消费的模式。另一个角度还要说的，为了使得你的产品满足某一个目标，是不是能够随心所欲地配制你的产品，就一定能完成这个目标？实际上这是目前我们自主品牌汽车最缺失的地方。
因此，我们国家发展这么多年了，尽管汽车已经到了最大的量，或者说很多人说的大而不强等等，我觉得不强最主要体现在核心的零部件技术的缺失，因为所有汽车的功能说实在的主要还是靠汽车的零部件来保障的。比如说沃尔沃，宣扬它的汽车安全，但是它的汽车真的安全吗？很多核心的零部件并不是由它来做的，它也做不了。
因此我觉得要真正想实现目标，最终还是要靠一大堆关键的零部件来保证它的这些功能，而我们国家到目前为止，这种自主品牌的汽车最缺的就是核心的零部件，无论是发动机的机械部分，还是加工精度，大批量精密加工能力等。
各大汽车集团都没有拿出主要的精力去做零部件，那些企业基本上都把精力放在整车上，问题是整车靠什么保障？没有好的零部件不能保证整车的性能。当然了，在这种情况下，有时候你说这些零部件可以国际采购，问题是这些零部件哪儿来。
所以从技术的角度来讲，我觉得关键的核心零部件是非常重要，因为只有把关键的核心零部件掌握了，整车上才能相对比较自由，按照我真正考察的市场定位，这部分细分市场，我要实现我的目标，才能配制零部件，如果这些零部件根本就做不出来，那么怎么去配制它呢？
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
