编者按：尽管这些年有所发展，但自主品牌一直没有建立起健康运行、可持续发展的竞争体系。车市的表面繁荣掩盖了盲目扩张、多品牌运作、研发与市场脱节带来的问题，当车市退潮时，自身的问题开始凸显。而大城市限购、合资下探、消费升级等外部因素让病症进一步加深。针对以上问题，《汽车商报》主办、新浪汽车协办的“寻路——自主品牌高端战略如何突围高峰论坛”邀请多位经济、汽车专家进行探讨。
专题制作:路玮 原创支持：黄春棉
入市10年，是中国汽车市场发展最为迅猛的10年，在全球第一大市场的拉动下，曾被巨大担忧笼罩的自主品牌，已经成功脱胎换骨，成为市场的一股主力军，市场占有率也从16.6%上升至45%以上，吉利、奇瑞、江淮、长城等自主品牌已经成功走出国门，挑战海外品牌。
如果将时间调回10年前，有谁曾想到有这样的结果。面对加入WTO的时候，外界对汽车产业心中充满了担忧，担忧未来自主品牌如何面对着国外品牌的围剿。“加入WTO一开始，可能大家会认为中国汽车可能会冲垮，但10年过去了，中国汽车没有被冲垮，而且得到了快速发展，技术也有了快速的进步。”[详细]
多位车企高层表示，出口已经进入快车道，未来将加大优势地区的出口力度，进一步占领海外市场。业内人士表示，如果中国自主品牌车企在海外站稳脚跟，将对冲国内市场转冷的负面影响，令自主品牌持续保持稳定增长。尽管国内表现不尽如人意，不少自主品牌车企出口增长却相当迅猛。江淮汽车、奇瑞汽车、长城汽车等多家车企提前完成全年出口任务，部分车企调高全年出口目标。[详细]
巨大的市场空间，让全球所有品牌齐聚中国，自主品牌内外受压，不断轮回调整的市场让其压力倍增。今年以来，自主品牌便率先回调，今年年1~5月，自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。
自主品牌市场占有率不断下滑，引起了业界的广泛关注。按照中汽协不久前发布的数据，自主品牌乘用车今年前11月份共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占总量的42.15%，占有率较上年同期下降3.28个百分点。
而外资品牌则继续显现了其强大的市场能力，前11个月，日系、德系和美系销量总共达到615.48万辆，三个主流合资体系远远超过自主品牌的总和。其实仅仅日系和德系两大最主流的合资体系前11月份数据就达467.65万辆，这还是在一些日系品牌受各种因素影响整体受损的情况下。[详细]
自主品牌出现今天的困境是内外两方面因素造成的。大城市限购、合资自主下探、消费结构升级等外部因素挤压了自主品牌的生存空间。产品、技术、品牌、人才等内部因素则从根本上束缚了自主的发展。
在巨大的市场潜力诱惑之下，汽车厂家几乎都选择了大幅调高产销目标，而厂家的绝大部分精力都放在如何解决产能压力、消化积压订单上面，对产品质量的要求成为最容易被忽视的一点。[详细]
从北京和上海的经验看，限购之后，购车指标成为稀缺性资源，自主品牌一直所坚守的价格区域将毫无优势可言。“好不容易摇个号，谁还愿意去买10万元以内的小车呢？”崔东树认为，限购的主要影响是首次购车群体，自主品牌价格低，性价比高，首购比例很大，因而受到限牌的影响最大。 [详细]
2011年，四大自主品牌在北上广三省的总销量同比下滑逾两成，贡献率也由2010年的10.9%降至8.6%。今年1-5月，这三省的贡献率进一步略降至8.5%。[详细]
虽然自主品牌产品与形象不断提升，但外资公司强化了对中低端市场的产品投放，导致自主品牌市场份额被持续增长的欧美系合资品牌蚕食。所以，包括广本、东风日产和更多的合资公司即将推出的合资自主模式，争议顿起。[详细]
尽管自主品牌正以不断推出新车型的方式力求快速占领市场，但实际结果却显示，无论是在销量、利润还是市场占有率方面，自主品牌的处境均岌岌可危。今年1~4月，只有长安、奇瑞和吉利进入了乘用车企业销量排名前十位，而很多二线自主品牌前4个月的销量都不足10万辆。[详细]
“自主品牌汽车在一段时间内持续下滑是不可避免的，希望不要下滑太快，下滑太远。”面对当前自主品牌的危机，中国汽车工业协会秘书长董扬认为，车企更应该抱团取暖，仅就研究领域而言，自主品牌需要修正做法，在研发上合作投入。
下个十年是我们转型时期升级的关键时刻。“因为全行业都认识核心技术是中国汽车的软肋，加上体制机制，政府政策，我相信核心技术会有比较大的突破。”对此，付于武开出药方同样是——产业技术联盟。
“自主品牌汽车在一段时间内持续下滑是不可避免的，希望不要下滑太快，下滑太远。”面对当前自主品牌的危机，董扬认为，车企更应该抱团取暖，仅就研究领域而言，自主品牌需要修正做法，在研发上合作投入。
