吴迎秋：自主高端突围 内涵大于形式
寰球汽车传媒集团总出版人 吴迎秋在十年刚性需求和国家刺激消费政策的催化下，中国车市毫无争议地坐上了全球第一的宝座。搭乘中国车市这艘巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。然而，必须承认的是，不少由低端切入市场的自主车企，在面临合资品牌车型逐渐下探，消费结构不断升级时，遇到了前所未有的压力和挑战。在新一轮汽车全球化浪潮面前，已经真正握有市场筹码的中国将何去何从？中国企业如何在全球视野下重新布局？自主品牌高端之路如何突围？一系列的难题期待破解。
7月5日，由汽车商报主办，新浪汽车、寰球汽车传媒集团等十余家主流媒体联合协办的“寻路——自主品牌高端战略如何突围”高峰论坛在北京隆重举行。此次“寻路——自主品牌高端战略如何突围高峰论坛”邀请多位经济、汽车专家对自主品牌向上突围等诸多问题进行了讨论。
在论坛上，寰球汽车传媒集团总出版人吴迎秋表示，自主品牌的高端突围不是一种形式，不单单是局限于价格高，作大车，做高配制车等等，要从高端的内涵做起。
究竟何为高端？
汽车工业发展至今取得的成绩有目共睹，从2009年起，我国已连续三年成为全球最大的汽车市场，汽车作为支柱产业，对中国的经济发展发挥了重要的作用！随着提高自主创新能力，建设创新型国家被确定为国家发展战略核心，作为汽车行业自主创新精神的体现，自主品牌汽车成为饯行科学发展观，促进产业升级转型的重要方面。
中国自主品牌汽车特别是自主品牌轿车起步时间不长，但在开放合作学习提高的过程当中，获得了快速发展，取得了明显的成绩。在我国促进汽车产业结构升级的大背景下，我们有必要就自主在过去一年间发展梳理。
随着经济环境的变化，自主品牌汽车在发展当中也遇到了一些困难，实践已经证明，低质低价，以量求证的发展路线并不是中国汽车产业发展壮大的良策，近两年来自主品牌企业进行了很多的尝试，希望借助高端化打破目前面临的品牌天花板瓶颈，但是高端也面临不少的问题，有不少的争议，究竟何为高端？
比如通常意义上的价格高，作大车，做高配制车等等，是否蕴含着更多的内涵。这些都需要通过这样的论坛进行深入的探讨。
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