逆市扩张潮开启竞争新格局
吴迎秋
最近一段时间，多个汽车企业的新建项目接连上马。上海通用武汉工厂、上海大众新疆基地、东风日产大连工厂、东风悦达起亚第三工厂奠基的奠基、签约的签约，一派“南征北战”的热闹场面。
对于这波扩产潮，很多报道称，这是车市冰冷的背景下车企上演最后的疯狂。我却觉得，对很多企业来说，一点也不疯狂，反而是按计划行事。这些项目布局完成之后，中国汽车产业的格局将可能因此变化，谁将是未来的赢家现在就能看出端倪。
也就是说，对新建热潮是否盲目要具体企业具体分析，不能一概而论。的确，车市行情不好，进入调整期，看似不是扩张的好时候。但需要注意的是，每次市场遇冷期都是一次汽车竞争格局的洗牌，好的企业更好，差的企业更加煎熬。换句话说，两极分化加剧。对那些业绩保持稳健增长、抗风险能力强的企业来说，车市调整期反而可能是扩张的好时机，是布局未来的好时候。
前几天，在一个场合遇到东风汽车副总经理周文杰。他对我说，这波新建项目有两重驱动力。
首先是惯性使然。无论是上海通用、上海大众、东风日产还是东风悦达起亚，过去多年都是高于行业平均速度增长，即便是在车市不景气的时候，它们的产能利用率也远远高于80%，这一数字正是国家行业管理所设定的新建产能申请的前提条件。这些企业确确实实有增加产能的需要。
其次是预期使然。此轮新建基地的几个企业，在过去几年总是能超额完成年初设定的目标。在这些企业内部，不仅有2012年度目标，更有2015甚至2018战略，并且为此制定了全套的落实方案。所以，新建基地只是落实可预期的中长期目标中的一环。所以，这些扩张并不用看眼前市场行情的脸色。
周文杰的观点我很同意，在我看，一个很具说服力的证明就是韩系车。
过去多年，在德、美、日三强争雄的竞争格局中，以东风悦达起亚和北京现代组成的韩系军团并不被看好，也一直在扮演追赶者、挑战者的角色。但是，东风悦达起亚从几万辆产销悄悄爬升到十几万，去年更是逆市实现产销43万辆。2014年，三工厂投产之后，东风悦达起亚的产能将逼近80万辆。今年年内，北京现代三工厂也将投产，其总产能将达到100万辆。随着这两家企业产能布局的完成，韩系车在华总产能将逼近200万辆，足以改变现有的竞争格局。
所以，眼下的这轮扩产潮肯定不是最后的疯狂，只是未来竞争格局形成的开始，更疯狂的还在后面。
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