骂声一片的广州汽车限购
袁涛
“整个广州骂声一片”,对于广州出台的汽车限购措施,一位广州的朋友说。
其实,在北京实行汽车限购措施之后,大家对广州等大城市实行汽车限购早已有心理准备。今年两会期间,广汽集团总经理曾庆洪就曾坦言:城市的汽车和道路、能源、环境等社会环境系统如果不能协调发展,不管是深圳还是广州,迟早都得限购。
但是,广州的汽车限购仍然迎来了“骂声一片”。
原因主要有两个,第一,大家对于广州是不是非限不可心存疑问。汽车行业对于北京的限购虽颇有微词,但北京“首堵”的形象已经深入人心,总有些“不限真不行”的同情。广州汽车保有量不及北京一半,每月销量也仅仅达到北京限购之后的数量。对这样的情况采取限购措施来治理拥堵,难免有方式方法过于简单粗暴的嫌疑。
第二,虽然广州的限购政策将基本参照北京的措施,但是广州限购带来的示范效应可能远远超过北京。北京的限购带来的示范效果,各城市多是有心模仿但总觉得心虚,毕竟那是拥有400多万辆车的首都。广州限购之后,情况可能发生变化,毕竟与广州情况类似的城市更多一些。业界对于广州限购带来的后果非常担心。
当然,汽车行业对于广州限购的不满还有一个原因,那就是北京汽车限购政策是在车市快速增长时出台,而现在车市低迷,广州的限购颇有些落井下石的味道。
汽车社会来临,城市拥堵是一个国际难题。更快的发展公共交通,更好的城市和道路规划是全球通用的解决办法,我国也不能例外,不能简单地一限了之。消费者买不买车是纯粹的市场问题,应该交给市场去解决。
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