盘点广州车商4大出路
信息时报记者 梁斯君
7月1日广州汽车限牌令正式实施。业界认为，事实上，即使没有这个限牌政策，今年的销售形势也不会像去年那样火爆下去，经销商也需要提高营销能力才能生存好。未来广州汽车经销商要稳步发展可考虑以下4大出路。
出路：转战豪华品牌
“它山之石，可以攻玉”。业内人士认为，广州的经销商可以参考北京车市的变化发展来决定未来的方向。
据了解，去年一年北京新增了22家4S店，其中大部分是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌经销店，甚至它们建店的标准比以往都要高。比如，2011年奥迪在北京开了一家城市展厅，是亚洲最大的；梅赛德斯-奔驰唯一落户在中国的旗舰店于去年11月在北京开业……显然，高端品牌汽车的良好销售势头和效益让这些4S店的投资者充满信心，相信建新店效益也会很好，因此建店热情不减。一位北京奥迪经销商表示：“中端和低端已经饱和了，高端还没有饱和。”
业内专家认为，限购后取得买车的资格愈发显得珍贵，购车者将更倾向于一步到位买高端车。因此，经销商转战豪华品牌或有较大市场空间。
出路：开拓三四线市场
三、四线城市正处在一个空前高速增长期，汽车平均千人拥有量尚在50辆以下，目前珠三角中心除佛山、深圳、珠海保有量较大以外，东莞、惠州、中山、江门、肇庆等地的汽车保有量与千人200辆的数字还有较大距离，后续发展潜力巨大。
限牌令的实施，意味着在一线城市汽车厂家基本已没有太多的空间发挥，不得不转战成都、西安、武汉、昆明等二、三线市场。而随着一线城市交通压力与销售趋于饱和的现象越发明显，各车企也一早将目光投向三四线城市，不少品牌从几年前就将渠道下沉至三、四线。其中，以汽车产业生产基地蓬勃发展、汽车消费市场高度活跃的成都，更是将成为各大巨头排兵布阵的必争之地。
因此，“北上广”彻底沦陷“限牌”之后，三四线城市将会成为2012年汽车厂家的主战场，成为最大的“赢家”。
出路：走集团化之路
正所谓树大好遮阴。业界认为，由于汽车市场的波动性，经销商可积极采取多元化和集团化的措施来分化风险。
以庞大集团为例，在重卡旺销的时候，庞大靠旗下的重卡经销盈利。在汽车下乡扶持政策的时候，庞大有微车可下乡。当进口车加价的时候，庞大有进口车。可见，多区域、多品种、多品牌战略是非常重要的。
庞大集团的董事长庞庆华认为，集团化是经销商发展的必然之路，是防范风险、最科学有效的发展道路。
由此看来，汽车市场也不完全是吃政策饭。在市场淡季，经销商们完全有很多其他的发展方式。“不经历风雨，怎么见彩虹”。限牌令后，经销商或将告别粗放式的发展方式，走向集约化经营。也许经历过风雨之后，卡车经销商会重新洗牌，经营效率更好，“更健康”的经销商会脱颖而出。
出路：加强“置换”业务
不出意外，“置换”将是未来广州市场的主要业务。经销商应通过多种途径了解车主信息，掌握他们的用车情况。通常而言，买车5~6年的车主会在一年内换车，而买车8~10年的车主如决定换车，会在短短半年内完成。不难想象，拥有这份车主名单，会在接下来竞争中处于怎样有利地位。但这份车主名单不是从天而降，需要经销商细心积累。拥有名单只是第一步，还需迅速和这些车主建立可信赖的沟通，如是才能在“置换”中脱颖而出。
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