限购浪潮与产能扩张的悖论
关囡
限购意味着车市将如经济运行般进入寒冷紧缩期，它大大地打击了厂商对未来的信心；而另一方面，厂家缘于对未来的看好，才大张旗鼓地建设新工厂，但是，在市场前景不明朗的时候，供大于求、产能过剩的风险无时不在
7月2日晚上，新浪汽车频道主编苏雨农发布了这样一条微博：“最近很多活动是关于开新工厂。5月24日华晨宝马铁西工厂投产；6月25日东风日产大连工厂奠基；6月28日广汽菲亚特工厂竣工；6月29日东风悦达起亚第三工厂奠基；7月10日，东风本田第二工厂投产；已进行的活动中，都有省委书记级别的领导出席。一片喧嚣背后，我们乐观的起来吗？我们应该欢呼日产万辆，畅销天下吗？”
此微博立刻惹起热议。这个时机非常有趣，因为就在各大车企热火朝天地扩能时，7月1日，广州发生“车市地震”，突发限购令，具体内容是：从7月1日零时起，广州对全市中小客车试行总量适度调控管理，试行期为一年，年增量配额为12万辆。一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。
广州由此成为继上海(牌照拍卖也应被视为限购的一种)、北京、贵阳后，第四个实行限购的城市。如今微博上已经在热议下一个限购的会是哪个城市。盖世汽车网则发布调查称，约42%的受访者认为，广州限购或引发跟进风潮，深圳、杭州、宁波、西安、成都、南京以及合肥等地都因交通拥堵问题曾讨论或正在讨论限购与限行问题。
所以，一边是车市限购大潮再来袭，一边却是车企仍然迫不及待地上马新项目，可谓是“一边是海水一边是火焰”。这是悖论无疑：限购意味着车市将如经济运行般进入寒冷紧缩期，它大大地打击了厂商对未来的信心；而另一方面，厂家缘于对未来的看好，才大张旗鼓地建设新工厂，但是，在市场前景不明朗的时候，供大于求、产能过剩的风险无时不在。
我粗略估算了一下，仅这一个多月内，主流汽车企业新增产能就达130多万辆。这充分表明他们对于明天还是信心爆棚，但是否盲目不好说。另外值得注意的是，你看现在忙不迭扩能的尽是合资品牌，尤其是那些销量、利润率都不错的车企，这背后的深意更重：在限购浪潮中本就岌岌可危的自主品牌们，在新一轮的扩能圈地战中再次被甩下，前方之路必将更加艰辛。
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