车企间的春秋战国时代
丰田与宝马在环保车领域进行合作、宝马终止和通用在燃料电池方面合作、标致雪铁龙与欧宝未来也将以联合投产的形式，在欧宝的德国工厂生产标致508和雪铁龙C 5的未来款……
最近一段时间，关于国际汽车巨头之间结盟与分手的各种消息不绝于耳，热闹的场面像极了春秋战国时代，各方诸侯直接的合纵连横。彼时，周室权威衰败，各路诸侯都忙着抢地盘，争霸主。而当这种“并购”进行到一定阶段并形成了某种平衡的时候，单个诸侯的力量已经难以打破这种平衡，于是利益至上的纵横分合也纷纷上演。
现在的全球汽车产业局面与之十分相似。首先，不容乐观的经济形势让往日风光的汽车业巨头们谋划着如何“节流”。同时，在能源、环保等多重压力下，又迫使车企们在未来汽车技术路线上积极“开源”。
这都为车企间的结盟提出了要求。首先，车企间的结盟并联合生产，对物流、采购和工程开发等成本的控制会比单个车企更加有效，可谓开源。更重要的是，对于未来汽车节能环保方面的发展方向，各个车企都根据自身优势提出或做出了各自的选择。
然而，不论是纯电动车、燃料电池还是混合动力，现在还能难说未来谁会完成“大一统”的使命，或者在这个很可能漫长的过程中，车企也不可以从一而终，并且这样做的现实成本还是机会成本都实在太大。然而，让一家车企在多条技术路线上全面发展，也是不现实的。所以，我们会发现不论是丰田和宝马、还是其他车企，他们的结盟大多在新能源领域展开。
此外，由于未来不论是汽车市场还是技术趋势可谓瞬息万变，所以这种车企与车企之间的结盟很可能是松散的，一方面涉及到自身利益，“朝秦暮楚”的做法无可厚非。另一方面，一场用情未到深处，在本来存在多种变数的“恋爱”中一旦分手也不至于受伤太深。
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(编辑：金伯翰)
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