一起来--高尔夫6&丰田普锐斯对比对谈(2)
它，价格更诱人
崔卓佳：好吧，就算高尔夫10个油，百公里差5个油，算8块一个，我就不说得多少年才能把差价省回来了。
谢涛：很多人都这样想，毕竟谁都会仔细算算多花出去的钱值不值。拿现在新上市的凯美瑞混合动力来说，只比相同配置的汽油车贵出3万块。每年行驶2万公里，几年就可以把差价节省下来。
崔卓佳：普锐斯的价格可比高尔夫贵不少啊。普锐斯在美国的保值率超级高，好多人二手车跟新车一样的价钱卖。但在国内就不乐观喽，市场对普瑞斯的价格预期比较低，而它的实际价格比较高，这种差异决定了它的残值不会多。
谢涛：高尔夫国产化率已经很高了，而且大批量生产可以进一步降低成本。丰田承诺2015年把混合动力的总成国产化，到时候的普锐斯一定会比现在便宜。
崔卓佳：2015年，大众会全面启用MQB模块化平台，特征是更低的研发和生产成本，更短的产品开发周期，最重要的是轻量化加强，我相信下一代高尔夫比现在可以多省至少20%的油。
谢涛：全世界的混合动力车只有丰田的是重混。相比TS+DSI的组合，普锐斯的市场售价确实稍贵，但它的可靠性已经在全球得到了市场的检验。
崔卓佳：高尔夫是一辆对驾驶者超级友好的车，你永远都找不到有什么地方可抱怨。而普锐斯显然不那么热衷于给人驾驶快感，它的重点在于以最经济的方式把人从A运送到B。
谢涛：油价这么贵，如果让我在驾驶快感和经济之间作出选择，我选后者。如果不贵，我选前者。
日德造车文化不同
谢涛：高尔夫和普锐斯这两款车，反映出由于文化的差别，德国人和日本人对造车的理念不同、价值观不同，但并不能说明谁就比谁造车造得好。打个比方，上世纪末，在对未来的节能环保技术路线的选择上，日本人和德国人的理念就出现了明显差别。德国人选择了柴油技术，后来又开发TSI+DSG，日本人则选择了混合动力。从初衷上来看，德国人和日本人都是为了节能环保，只是实现的技术路径不同。
崔卓佳：德国人造车是一种典型的工程师文化的体现，机械和驾驶乐趣是追求的核心，说白了，德国人造车并不只是让消费者满意，更得成为工程师的骄傲，所以在很多方面，他们做得很极致。
日本人是很精明的，他们用完全不同的价值观衡量车，对于民用车，他们注重的是可靠性和燃油经济性，对消费者的吸引力体现在省钱和人文关怀上。在竞速车上，日本人同样做得很极致，他们有GTR、有EVO。但他们将这两部分基本割裂开了，开日本的民用车就别想什么驾驶乐趣了。
谢涛：以前我跟你的观点也一样，但是这两年我发现，德国人在保留工程师文化的同时，向日本企业学习了很多，比如在中国推出的车型完全针对中国市场需求做出改变，最明显的例子就是高尔夫去运动化、进一步强调舒适性，刹车被调校得很软，底盘也一样。日本企业也不是没有工程师文化，他们一向对市场很重视，但在技术方面也有自己的强势，一直到今天，丰田发展了15年的重度混合动力技术，仍然没被欧美企业研究出来。全世界所有的混合动力车型中，只有丰田的混合动力系统是重度混合动力，可以实现节油40%以上。
在中国，大众卖的车确实比丰田多，但在美国，大众可还是小弟弟。
崔卓佳：这跟美国人的需求有关系，美国人好像开车都不用拐弯的，他们根本不需要什么操控和坚定的底盘，只要舒适，只要动力强，只要可靠性好就可以了。所以，德国人在美国没市场，美国车在德国也没市场。
谢涛：中国人需要什么样的车？现在也很难下定义，毕竟汽车走进家庭也才十来年的时间。
崔卓佳：我觉得中国市场的需求跟美国一样，但因为德国人先入为主，通过“洗脑”彻底改变了中国消费者的期望，所以德国车被当做了标杆。但实际上，当消费者真正明白了以后，不一定还会那么喜欢德国车，比如以前有人说德国车皮实耐用不爱坏，但实际上，现在看来这个说法站不住脚。
谢涛：中国人消费有个很奇怪的现象，尤其是在二、三线城市，一定要买他认为好的车，即便有些东西他根本就不懂是干什么的，不懂技术原理，只要他认为好他就会埋单。之前有个大老板跟我咨询买车的问题，我曾推荐了一款涡轮增压的车型，他一听涡轮增压，一听带T，就说“这个好啊！”但是他根本不懂哪里好，也不知道自己是否需要。在被推荐混合动力车后，他反问充电怎么办，一看他就不知道混合动力不需要充电。可见，比起德国人，日本人还得学会多“忽悠”。虽然两种技术路线都很优秀，但对于中国消费者而言，TSI＋DSG的认知度已经很高了。
崔卓佳：其实德国人也不怎么特别会忽悠，只是来得早，先入为主，然后各种技术洗脑罢了。
专题采写/新京报记者 谢涛 崔卓佳
摄影/实习生 陈木土
普锐斯车辆提供：丰田中国投资有限公司
高尔夫车辆提供：读者谢女士(注：高尔夫内饰中所配备的导航及真皮坐椅非原厂标配，为车主加价所得)
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