当这两台黑色的紧凑型轿车行驶在北京拥堵的三环路上时，它们表现得同样低调，没有人会对有着6代经典传承的高尔夫投来艳羡的目光，也没有人注意到普锐斯的混合动力身份。但在这平静相随而行的两款车的背后，却是两种技术的较量。
大众汽车正在竭尽全力，榨干汽油发动机最后的剩余效率，涡轮增压、缸内直喷、轻量化等等技术的确效果显著，而且它丝毫没有影响到高尔夫的驾驶乐趣以及经典的传承。
丰田则走了不同的路径，日本人为结构相对简单的汽油发动机装上电动机作为辅助动力，混合动力技术的效果也相当明显，而丰田全球累计售出的400万辆混合动力车型中有90%都是普锐斯。
一个是传统汽油发动机高效率的典范，另外一个则是混合动力技术的先锋。虽然现在由于价格的悬殊，它们之间不存在直接的竞争，但这场较量不会止步于此，至少在纯电动时代来临之前的这段时间，需要在它们之间做出选择作为过渡方案。
■ 形态切换
新普瑞斯三种驾驶模式
★EV纯电动模式：车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时，发动机并不参与工作，所有动力都由蓄电池来提供，实现零排放。但由于电池容量有限，EV模式只支持在时速50公里以下行驶3公里，没有汽油的状况下此模式关闭。
★ECO节能驾驶模式：正常行驶时油门的响应程度降低，即使深踩油门动力也受到限制。
★PWR运动模式：油门响应更加灵敏，加速时可以调动全部动力，汽油机与电动机全力以赴，发挥出最大能量的同时油耗也最高。
■ 名词解释
普锐斯第二代混动技术
普锐斯的第二代混合动力技术由直列4缸1.8L VVT-i汽油发动机和永磁交流电动机并联而成，属于重混技术。
新的1.8L发动机采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm，相比老款的1.5L发动机动力明显提升。与具有60kW、207Nm动力输出的全新永磁交流电机并联后，其最大功率可以提升至100kW，最大扭矩207Nm。该系统由于发动机功率提升，改善了老款在高速状态下废油的弱点，新车排量更大，但综合油耗反而更小。
它，堵时更省油
谢涛：相比现在的“街车”高尔夫6，普锐斯在北京的街头并不常见。不过每次看到老款普锐斯，我就对车主肃然起敬。我想，驾驶席上坐着的那个人，一定是个有品位的人，他/她在默默地为环保作贡献。你怎么看那些买普锐斯的人？
崔卓佳：我倒是没那么有觉悟，老普锐斯的汽油发动机排量太小，动力太差，而且高速上一点都不省油，我倒是觉得开老普锐斯的人得有个好心态。不过新款改善明显，1.8L的发动机明显更有劲儿，也改变了高速费用的问题。我在普锐斯论坛里转了一圈儿，5个油是比较普遍的。
谢涛：不错啊！北京堵车的时候，高尔夫6能干到12个油，通常在堵车情况下，10个左右。堵车时候普锐斯的优势就体现出来了，我曾经驾驶新款普锐斯，在周末最堵车的二环路上转了大半圈，全程使用Eco模式，虽然这时候动力欠佳，但是油耗低至4.2L。
不过，普锐斯在高速上的优势不明显，我曾驾驶高尔夫6在四环上以80km/h匀速行驶，创下了创纪录的百公里4.8L的油耗，如果在高速上，120公里时速巡航，油耗在6L左右。
崔卓佳：的确，普锐斯我开了一段高速，100km/h，油耗稳定在6L，的确越堵越省。但是你全程Eco？太肉了，这一点还是高尔夫做得好。当你不需要的时候，它可以跳到7挡，以极低的转速巡航，当你需要动力的时候，变速箱也可以快速响应，把转速拉高。而在普锐斯上，你得先切换到Power模式，然后才能有动力，不过说实话，新普锐斯还是很有劲儿的。
谢涛：当堵车很严重时，驾驶这样的车就会很安心地坐在车里，这时候发动机不启动，不用担心烧油，堵车时的心情完全不一样了。
