自主品牌跨越之作 全球鹰GC7 6AT探析
众所周知，变速器是一部车的五大总成之一，其关系到车辆的操控体验和油耗表现。而在目前十万内的自动挡车型中，大多仅装备4AT或5AT。要想发现一部6AT的车型，就必须得在20万区间的合资品牌中找。究其原因，我们发现主要在于6AT的高技术门槛——长期被国外企业垄断，自主企业要想取得突破实属不易。
但现在，这一局面有了明显的改观。作为自主品牌中的佼佼者，吉利推出了首款搭载6AT的紧凑家轿全球鹰GC7，打破了自主品牌“非四即五”的现状。这个跨越可以说是变速器上的一小步，自主品牌跨越的一大步！那下面我们就来探析下吉利的这个大手笔配置。
吉利全球鹰GC7上的这款变速器，源自吉利收购世界第二大变速器制造商------澳大利亚DSI公司后，迅速消化吸收其技术，打造成了一款匹配吉利旗下车型的杀手锏级别变速器。要知道，在吉利收购DSI之前，国内还没有一家真正掌握6AT技术的车企。
这部变速器的最大输入扭矩，达到了惊人的400牛·米，用来传动GC7最高1.8排量的发动机戳戳有余。特别值得一提的是，主流3.0排量的自然吸气发动机最大输出扭矩在300牛·米左右，这意味着吉利以后大排量家轿或者SUV也可以使用这款变速器，而不用重新研发，有效降低成本，体现了现在汽车行业平台与部件共享的趋势。
深入变速器可以看到有6个前进挡，1个倒档，档位数的提高，带来更好的燃油经济性和换挡平顺性，6个档位的速比在4.155到0.676之间变化，相对于传统4AT和5AT，有着更大的速比区间，因此比它们有着更低的油耗和更顺畅的操控体验。
而且由于自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间没有离合器，因此他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用除了传递转速和扭矩，也使发动机和自动变速箱之间形成非刚性连接，以方便自动变速箱自动换挡。
这款6AT采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，并同时采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，它通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。
另外我们再来看变速器的核心部件之一：行星齿轮组。精密咬合的齿轮为车辆前进传递源源不断的动力。考虑到GC7定位紧凑级家轿，这台6AT的结构也相当紧凑，轴向长度为751mm，足够与横置发动机一起放入舱内。
总结：其实在吉利收购DSI公司时，大家便应该能想到这次的动作，DSI丰富的制造经验和大量的科研成果为吉利在与合资品牌竞争中加大了获胜砝码。相信行业之后会引起6AT普及热潮，争相搭载6AT来提高自身竞争力，这一切都要归功于第一个吃螃蟹的人，所以真正的成功不仅在于对自身品质的提升，更在于对整个行业的推动。
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