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 日系豪车为品牌赋予更多中国元素

http://auto.sina.com.cn   2012年06月18日 08:32   四川新闻网-成都商报  王飞 张逸抒 字号:

  2012年,日系豪车在中高级车市场独步天下的场面已经改变。根据摩根斯坦利日前发布的数据,2012年第一季度奥迪在中国的销量为90,063辆,增幅达40.5%……在这个数据的背后,是一直以来相比奥迪、宝马和奔驰,日系三大豪车企业在中国市场提高本土化率和推新车的“保守缓慢”。

  不过,在4月底的北京车展商,日系三大豪华车企表现出了不同以往的“冲劲”。这可以看作日系豪车品牌的新决定。

  根据摩根斯坦利发布的最新数据,今年第一季度,中国豪华车销量达13万辆,占据总体车市的4.1%。在品牌上,奥迪、奔驰、宝马为主力的德系豪车气势凶猛,日系豪车整体市场份额面临失守。实际上,德系豪华车去年在中国的总销量超过70万辆,而日系豪华车仅约9万。汽车分析师张志勇认为,上世纪90年代到本世纪初,日系豪华车在中国市场上有着巨大的声誉,但因为在中国产问题上的保守,导致其最终落后。对于日系豪华车来说,要想实现在中国市场的崛起,必须抓住中国豪华车市场高速增长的机会。

  北美王者如何在中国突围

  日系豪车为中国市场悄然变化

  吸取美国经验,

  北美王者如何在中国突围

  本土化的缺失,是日系豪华车绕不过的一道坎。其实,日本车在美国的称雄就是一个美国化的过程,眼下中国豪华车市场正复制着当年北美市场上所发生的一切。只是,这是一片全新的大陆。

  回顾日系豪华车“搅局”北美市场的历史不难发现雷克萨斯英菲尼迪讴歌从上世纪80年代中期登场亮相开始就没有停止美国化的进程,与这一战略伴随的是这三个品牌的母公司丰田日产本田的美国化。1980年,丰田在日本本土以外没有一家工厂,绝大多数员工不懂英语、没有在海外工作过,但当年丰田40%的产品销往海外,其中北美是最重要的市场。在当时的北美消费者眼里,生产日本豪华车近乎于笑话。仅过去20年,雷克萨斯在2001年已经成为北美豪华车的销量冠军,超过凯迪拉克、奔驰和宝马。美国《商业周刊》撰稿人切斯特·道森(Chester Dawson)在哥伦比亚大学的一次演讲中说:“在20年内,雷克萨斯通过研究美国消费者的消费心理,在品牌、营销、工艺上进行了全方位美国化,才有了今天的成绩。”据道森介绍,日本丰田曾派出上千名工程师到美国进行消费者调研,大到分析竞争品牌消费者心理,小到分析消费者开豪华车就餐时将车停放的位置,最终为雷克萨斯确定了有别于竞争对手的定位。

  加轴距排量

  日系豪车为中国市场悄然变化

  在今年4月的北京车展上,我们看到最明显的莫过于日系三强在渠道、产品和营销策略的持续发力。

  雷克萨斯推出了全新ES250,ES系列是雷克萨斯最成功且销量最高的车型,对ES250进行中国化改款,表现出雷克萨斯开拓中国市场的决心。同时,雷克萨斯CT200h首次杀入了20万元,“这款百公里油耗仅有4.6L的日系豪华车,在广州卖得特别好。”业内人士认为,未来,日系豪车只有拿出最先进的小排量、混合动力车型到中国市场,才是明智之举。

  2007年才进入中国市场的英菲尼迪,是发力最猛的一个。今年,英菲尼迪有8款车型投放,其中包括为中国量身订制的M加长车型、M加长混动车型和全新车型JX三排座SUV

  此外,讴歌今年将继续导入两款全新车型,包括小型SUV的RDX和混合动力车型ILX等拓宽产品线。值得关注的就是讴歌IXL,如果这款混合动力新车的售价能下探到20万区间,将非常有竞争力。

  “最终实现国产,日系豪华车才有真正和德系竞争的资本。”一业内人士表示,在这个车市金字塔顶尖,只有为品牌赋予更多的“中国元素”,才能在将来显得游刃有余。“未来豪车发展侧重于小排量车型,只有充分了解国家政策的大方向,豪车才能算是真正融入了中国。”成都商报记者 周燃

 

 

 

 

 

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(编辑:雪宁)

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