入网与退网市场双向选择
最近，有关汽车经销商退网的新闻不时见诸报端，一边倒的观点，无外乎是主机厂压库，经销商压力，不堪库存重负退网，主机厂身陷困局。这样的分析，不无道理，但未免偏颇了一些，我更愿意视其为一种转型期的阵痛，主机厂的割肉疗疮。
当下，许多投资人为了拿到合资品牌尤其是豪华品牌的授权，不惜砸出上千万元的“公关费”，组建团队来争夺授权。与今日所见的火爆场景不同，在早年，汽车品牌为了迅速扩建网络渠道，降低标准，将许多不够资质的投资人也纳入了进来，使之成为了最早期的汽车经销商。同样也埋下了巨大的隐患———这些投资人有钱，但在管理方面却是乏善可陈，更有甚者，根本不是在专营汽车销售与售后业务，而是在借4S店洗钱。
既然根本就不指望4S店挣钱，那么，自然在运营方面就不以为意了，不仅不能提供好的服务，干点损伤品牌的事情也不在少数；更令主机厂头疼的是———这些经销商，不时地以低于市场价的价格销售，扰乱市场价格秩序，令同区域甚至是周边区域的经销商盈利受到极大冲击。
近期，部分经销商的退网，某种程度上遂了主机厂的心愿，毕竟与动辄至少300家以上的经销商网络数目相比，几家经销商的退网都不会带来对销售服务的影响；另一方面，这类不甘于扎实稳干经营的投资者，主动或者被动地退出，再通过招募更合主机厂要求的投资者，整体来看，经销商的素质得到了提升，何乐而不为？
再从退网的经销商角度来看，也不是亏本买卖，早期许多汽车经销商通过4S店授权都买地自营，当初较为偏僻的区域，而今都成为了城市旺地，退网，转手土地，都将大挣一笔。
入网与退网，皆是市场机制下的双向选择行为，只要不超过一定比例，大可不必疾呼危险。
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(编辑：金伯翰)
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