“上海通用”速度

　　对汽车业而言，这是一个浮华时代。因为小事可以传播成大事，大事可以渲染成盛事。

    但对上海通用这家长期占据国内乘用车产销排行第一的企业而言，即使是其产销累计达到600万辆这种在某些厂家看来的“惊世”之事，它也保持着冷静与低调。而仅仅9个月之前，当上海通用累计产销达到500万辆时，它也是保持着这种“内部庆祝、外部不张扬”的风格。

　　上周，随着一辆红色雪佛兰迈锐宝轿车缓缓驶下上海浦东金桥北厂生产线，上海通用第600万辆整车正式下线。从建厂3年完成10万辆产销、7年完成首个100万辆产销，到后来2年、1年完成一个100万辆产销，再到如今仅仅9个月就完成又一个100万辆产销，上海通用的发展速度之快、规模之巨，已将竞争对手远远抛在身后。

　　“即使以最保守的发展速度，上海通用迈上产销1000万辆的台阶，也仅仅需要3年多时间”——上周，多名汽车行业分析师得出如下结论。

　　“尖锋时刻”

　　外界看到的更多是速度和规模，但在上海通用总经理叶永明看来，总结上海通用1997年成立以来15年的经验，感触要深得多，“15年来，上海通用在市场战略、体系打造以及产品、营销模式等多方面都领先一步，开创了很多行业先河。通过不懈努力，目前已经形成具有竞争优势的综合体系能力。”从胡茂元到陈虹，再到丁磊，叶永明接过了上海通用中方最高领导人的“第四棒”。正是在他的任期内，上海通用的发展速度和规模，达到了目前行业所见的“尖锋时刻”。

　　1997年1月，作为当时合资规模最大的中美合资企业，同时也是当年上海市“一号工程”，上海通用在上海浦东金桥工地打下第一根桩。第二年12月，上海通用投产的第一辆别克新世纪轿车下线。也就是说，仅仅23个月时间，上海通用就不仅完成了工厂建设，而且生产出了具有国际先进水平的国内首辆中高档轿车，创造了国内汽车业史上前所未有的速度和奇迹。而投产当年，上海通用就实现了52亿美元的销售额和1.64亿美元的利润，这又是一个前所未有的“奇迹”———以至于时任通用董事长史密斯都高兴地表示，“我们要把上海通用的速度带回美国！”

　　此后，速度与奇迹的故事不断被上海通用演绎。投产第四年，上海通用生产的别克G L10出口菲律宾，这也是中国制造的中高档轿车首次批量走出国门。2001年10月，上海通用第10万辆汽车下线，上海通用也因此成为第一个仅用四年就达到这一数字的企业。2006年1月，上海通用产销突破100万辆。在投产不到7年里即取得整车产销100万辆的成绩，这又是中国汽车工业的一项新纪录。2008年2月，上海通用第200万辆整车下线，2009年12月，第300万辆整车下线。此后的上海通用，更是将速度推至了一年一个百万辆的高度。

　　如今的上海通用，旗下拥有个性区隔鲜明的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、20多个系列、120款车型面向不同层面的消费群体，车型满足从豪华、高端、中高档到经济型等各个细分市场的需求。汽车逐渐在国内市场普及之时，上海通用也成为国内提供最宽泛产品选择、覆盖细分市场最多的汽车企业。

　　创造多项第一

　　“奇迹般”的发展速度与规模，显然无法从天而降。创建之日，上海通用就确立了“国内领先并具国际竞争力”的远景。而站在通用和上汽两位业界巨人的肩膀上，上海通用也确实以比很多同行更前瞻的目光和更远大的战略，创新整合了全球及本土优势资源。在任何时候，“上海通用最大的优势，就是创新地整合了通用和上汽的全球及本土化资源”这句话，都是历任上海通用总经理对上海通用成功原因最重要、也是最基本的解读。

　　上海通用也确实创新地创造了“N项”业界第一，而这些业务、模式或者流程的创新，也都奠定了上海通用如今在产品结构、品牌阵营、营销实践、研发水平、产能布局甚至公关能力等方面的领先优势。

　　以产品为例，上海通用1998年投产的第一款产品为别克新世纪，在当时中高档轿车市场竞争车型几乎一片空白的情况下，别克新世纪第一年就让上海通用赚得盆满钵满。此后，中高档商务车别克G L 8、“十万元家轿”赛欧等车型的上市，都让上海通用在当时几乎空白的细分市场大获成功。再以业务模式为例，上海通用在国内车市率先建立了单层次、拉动式的品牌专营店销售模式，创立了国内首家汽车服务品牌“别克关怀”，创立了国内首个二手车品牌和二手车品牌大卖场，引进了国内首家汽车金融公司……

　　更重要的，针对国内汽车业研发能力弱的先天性缺陷，上海通用成立的同时，上汽和通用还组建了合资研发公司泛亚汽车技术中心有限公司。15年来，拥有上汽、通用合资公司和上海通用工程开发部门“双重身份”的泛亚，一直致力于消化吸收通用先进的汽车开发技术和流程，并结合对中国市场的理解，持续提升本土汽车开发的创新能力。从本土化调校到参与全球开发，再到拥有完整知识产权并获得市场认可的自主研发，以上海通用2010年推出的雪佛兰新赛欧为例，泛亚目前已经具备国内领先的完整意义上的整车开发能力，并成为上海通用可持续发展的可靠保障。

　　以合资企业利益为重

　　把脉中国汽车业的发展，合资企业是一扇很好的窗口。不少合资企业组建时间要比上海通用早得多，各方的投入也似乎非常大，但很多合资企业无论从过程还是结果而言，显然都要比上海通用“逊色”很多。除了投入、产品、品牌、营销能力等方面的显形短板之外，合资企业内部中外方的利益纠葛与各方博弈，也深度影响合资企业的发展。

　　“上海通用可谓中外合资企业合作的典范”———汽车业内，有这种观点的人显然不少。为什么说上海通用是中外合资企业合作的典范？很大程度上在于，或者说至少在表面上看来，不少合资企业常见的“话语权争夺”之类的现象，在上海通用是罕见的。

　　据了解，上海通用成立初，上汽和通用就达成了“以上海通用利益为先”而非以通用或上汽利益为先的原则，这条原则成为上海通用各项决策的最高准则。上海通用有关人士上周表示，一开始就贯彻的“合作共赢”企业文化，不仅为上海通用在发展早期就奠定了坚实基础，而且15年始终贯穿上海通用的发展，中外双方在合资企业发展方向和战略的“精诚合作”，使企业屡创佳绩。

　　回顾上海通用的15年之路，通用和上汽两家母公司确实可以说做到了“合作无间”。除了给予上海通用充分授权和支持，向合资企业敞开全球品牌、产品、技术资源和本土人才、渠道资源之外，在中外方母公司的支持下，上海通用在参与国内汽车行业兼并重组、合理布局产能方面，也成功走上了“自我主导、创新发展”的道路。

　　2002年底，以合资企业为主导，上海通用、上汽和通用中国联合重组山东烟台整车项目，上海通用以合资企业身份进行再投资参与国内汽车业的兼并重组，不仅开创了国内汽车业兼并重组的新模式，也让上海通用首次将生产基地扩大到上海以外的区域，为企业发展全国产能布局、形成集群优势开创了先河。此后的2004年8月，上海通用又牵头重组了原金杯通用、上海通用(沈阳)北盛正式成立，上海通用国内的产地布局在国内继续扩张。

　　■调查

　　业界期待新一轮汽车刺激政策出台

　　在国务院安排60亿元补贴支持推广1 .6升及以下排量节能汽车不久后，即有新一轮汽车市场消费刺激政策的消息不胫而走。三年前曾经出台的汽车以旧换新和汽车下乡等优惠政策也被认为极有可能在新一轮刺激中重启。

　　截至今年4月份，国内汽车市场依然未见好转的迹象，而汽车经销商库存高涨与利润暴跌的消息也透露出市场人士的担忧与恐慌。巨大压力下，政府是否会大规模出台市场刺激政策成为最近汽车界热议话题之一。根据南都与盖世汽车网联合调查(调查时间为2012年6月4日至6月10日)的结果，多数业内人士看好未来汽车市场的政策利好。

　　采写：南都记者 朱中齐