二线品牌春天在哪里？
余跃
“如今，外资品牌车型价格纷纷下压，自主品牌的日子越来越不好过了。”近期，在与记者闲聊中，一位国内一线自主品牌车企销售老总如是感叹。而实际上，随着国内市场竞争格局日趋激烈，落寞的又岂止自主品牌。
一个公开的事实是，在国内合资企业中，有这样一些车企和品牌，或因合资体系问题，或因品牌弱势，虽然进入中国市场多年，但市场表现却并不好。如三菱、铃木、马自达、标致、雪铁龙、起亚等，一直沦为跨国车企阵营中的二线品牌。
有分析人士的观点认为，如果市场境况好，二线品牌还可以趁势而上。而一旦市场形势走低，二线品牌的生存空间无疑会被进一步压缩。同时，在传统强势品牌车型价格纷纷下探的当下，二线品牌此前所依赖的价格优势等则将不复存在。
事实上，合资几十年来，国内汽车行业的合资格局已经逐步形成。而基于进入时间早晚、品牌号召力强弱等因素，国内合资阵营也已形成了高下之分——通用、大众等一线品牌已经在市场上形成了较为稳固的口碑；而后进入者马自达、起亚、标致、雪铁龙等则很难在此基础上进行突破。
车型产品导入较慢且与中国市场贴近度不够，是二线品牌在国内市场上失去发展先机的主要原因，例如，标致-雪铁龙此前被业界诟病其车型战略一直踩不到点子上。同时，部分车企由于合资关系的牵制，如三菱汽车一直坚持技术合资的模式而非50∶50的对等合资，也在一定程度上限制了其在国内市场的发展。
而在过去的两年里，由于国内汽车市场的竞争日趋白热化，中国汽车市场逐渐出现了车型价格方面“连锁反应”。 这导致一个无奈的事实是，在价格战之下，起亚等此前的低价策略开始不奏效，价格下探的一线品牌可以轻易获得二线品牌此前的运作成果。
危机之下的二线品牌不得不开始有所行动。三菱已经决定依托广汽实现对等合资，同时也将加快国产车型导入速度；马自达中国也开始“低调”地将进口车代理权从一汽马自达回收到自己手中；标致-雪铁龙除加快产品更新速度、实施双品牌整合之外，又找了长安作为新的合资伙伴……
如果说强势的一线品牌是在持续疾进，“高筑墙，广积粮”，那么二线品牌目前需要做的则是稳固地实施战略调整，“结新欢、抚旧爱”。但二线品牌要想在短期内实现超越，则依旧困难重重。
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