迟亦枫：政策应以引导自主发展为方向
由汽车商报主办的“提振车市着力点——2012汽车市场政策趋势高峰论坛”，于2012年6月13日在北京举行。在嘉宾互动环节，北京北辰亚运村汽车交易总经理迟亦枫谈到新一轮汽车刺激政策时指出，目前这种方式温温吞吞的发展，自主品牌早晚有一天会倒下来，一切新政策都应以引导自主品牌发展为方向。
新一轮政策还没有正式出台，这几天有很多记者专门就这个问题专门来问。要回答这个问题，首先说一下咱们国家就目前形势需要不需要政策的鼓励和导向，吴总刚开始就说出来政策主要的目的是什么，是导向，我非常赞成这个观点。中国车市的发展，包括经济的发展，一个行业的发展，很多是由政策左右的。中国的车市原来有一个说法，中国的车市是什么？中国的车市就是一个政策市，在一定程度上我是赞成这种说法的。中国汽车发展可以说是非常不平稳的，不平稳到什么程度？09年和10年是非常典型的例子，从900多万辆、1300多万辆到1800多万辆，这两年增长了40%和30%，抛去中间年份，把两年作为一个单元的话，两年增长了一倍。大跃进的时候我刚5岁，给我的感觉，这个增长速度已经完全赶上58年大跃进了。两年的时间增长这么多，如果不是政策的因素是不可能这样的。政策的因素是正面还是负面，我认为这是另外一个问题，但是必须要承认政策的作用是非常重要的。
北京去年限号，一片哀叹之声，认为北京车市完了，一年就是20万辆，再加上老旧车的淘汰不过是30多万辆，最终的结果是多少呢？去年达到了41万辆，41万辆怎么来的？就是去年8月份出台了一个政策——老旧车的淘汰，老旧车淘汰五个月时间促进销量增长了13万辆车，13万辆加上24万辆，再加上一些能够卖到外地的车，去年达到了41万辆。除了自然规律之外，这个成绩相当一部分是政策促进结果。今年同样的政策，前五个月这一个政策促进车市多增长14万辆，1至5月份北京车市达到23万6千辆，比去年同期增长了92%，这个比例也是非常惊人的，在很大程度上它来自政策的作用。
刚才提到现在有关政策如何去评价它，汽车下乡也好，以旧换新也好，我认为任何政策都是有指向性也是有导向性。指向性就是具体这个政策要解决什么问题，导向型是这个政策的方向。我自己感觉，咱们政策的指向性和导向性是什么？有两点应该突出，一点应该是节能减排，各位专家从资源、从承受力等等各个方面，包括从战略上都已经详细阐述了，就不重复了，但是这个应该作为着力点。另外一点就是自主品牌，自主品牌这个话题是非常多的，我认为这么一个大国没有自主品牌的强盛、没有自主品牌的崛起是不行的，目前这种方式温温吞吞的发展，自主品牌早晚有一天会倒下来，所以政策的指向性不管是汽车下乡还是已旧换新，还是这次出60亿的政策，都应该向自主品牌倾斜。
还有提到分界线是1.3L排量还是1.6L的排量，我个人认为排量应该是越小越好。去年提到节能补贴目录的时候，提到咱们是1.6L的排量，油耗是6.9L，去年又改成6.3L，仅仅六个百分点。进入目录的车下降了九成，400多个品种或者是车型，最后就变成了49个车型，说明我们的排量还是太高了，这一点和国际上的趋势是相悖的。这一点上政策的取向性应该是非常明确的。
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