徐长明：消费习惯改变急需政策引导
由汽车商报主办的“提振车市着力点——2012汽车市场政策趋势高峰论坛”，于2012年6月13日在北京举行。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明演讲指出，我国豪华车井喷是由于收入差距过大，消费习惯改变急需政策引导，自主品牌发展则有待大力支持。
汽车市场最近出现的几点新趋势，非常引人关注。其中有已经延续好几年的，也有今年和去年出现的问题，这些趋势如果继续延续，将会非常严重威胁汽车市场和汽车产业的可持续发展，所以也可以把这些趋势称作问题。这些问题主要集中在消费结构变化与节能减排方向不符，需要政策之手予以调整。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明第一个趋势，这几年豪华车市场是急剧扩张，红色曲线是豪华车增长率，蓝色曲线是乘用车总体增长率，从06年开始，豪华车增长率一直高于总体乘用车增长率，2009年力度很大的刺激小排量车的时候速度慢了，其他年份都是高的，就说明它的扩张速度非常快。从市场份额的角度上来讲，现在豪华车的占比迅速提高，去年到今年1至5月豪华车在乘用车中占比是8.5%，这已经是比较高的水平，因为它高于总体增长速度。在主要国家里，德国是豪华车占比最高，占市场份额的28.9%，这个不可比，因为全世界三大豪华品牌都在德国，所以占比有比较优势，英国现在是15.6%，美国是10.8%，法国7.9%，日本2.9%，我们现在再有两年时间可能就接近美国水平。美国现在人均GDP是4.6万美元，我们人均GDP只有5000多美元，收入不对称的情况下，我们豪华车占比到达了8.5%，快接近于他，就是说我们的扩张速度太快了。
几个主要豪华车企业在中国的汽车份额情况来看，这是10年的数字，11年又发生变化了，01年奥迪在德国还是第一，中国第二，基本是一样。宝马在德国第一，美国第二，中国是第三，中国去年就超过它了，今年肯定这两个品牌差不多应该都是全球第一了，就是三大豪华品牌在中国的销量今年都已经是全球最大。这是第一个趋势，豪华车增长迅速扩展。
第二是SUV高速增长，大概也是07年开始，SUV增长率就比乘用车总体增长率要高，这是一个变化。SUV的占比也是在迅速提高，现在已经占到了我们国家乘用车市场的14.3%，这个比例也很高，算算这个数字，1400万辆，今年差不多这个数字，这个数字也是相当高的水平。
第三个趋势是汽车需求总体乘用车市场的高端化，第一是大型、第二是大排量，第三是伴随的高价增长比较快。B级以上的车前些年是下降，但是10、11年在增长，但是下面最小级别的市场份额在持续下降。这是从份额来看。如果从速度来看更明显一些，左边的图是2011年几个级别车的增长，越往高级走，速度越快，这是今年以来越往高级别走越快，A00这个车国人非常看不上它，去年下降16.4%，今年又下降了26%，连续两年大幅度下降，所以像QQ等这种车基本已经卖不动。
第二是体现大排量，1.3L以下份额在逐渐减少，包括在2009、10年刺激政策的情况下也是下降的。中间比较稳定，上面这两年在增长，前些年都是下降。看速度更明显一些，1升以下的车去年是下降。今年大体上还是这个趋势，排量结构也在往大型走。伴生的就是价格整体上提升，价格越高的车卖的越好，是因为级别的变化而带来的价格变化，同级别车里价格稳定或者是略有下降，主要是级别的增长带来的价格。
第四个趋势是自主品牌发展严重受阻。从2000年以来，合资品牌份额逐年下降，自主品牌份额在连续提升，一直到2010年。但是从2011年开始，自主品牌份额下降幅度还很大，去年由31.5%下降28.9%，今年又从28.9%降到28.5%。从速度来讲，自主品牌去年下降3.1%，今年又下降2.4%，而合资品牌今年增长了9.9%，今年增长9.8%。今年比较大型的企业里，长城这两年情况是不错的，去年增长18%，今年又是增长15%，长城是自主品牌里一枝独秀，其他都是在下降，有的下降28%、30不能多，都是比较大的，整个车市1至5月份是增长的7%。如果长期下去，这都会影响汽车产业可持续发展的。
90%的人换车升级 50%换车首选SUV
到目前为止的变化已经比较严重，但是更为严重的是如果没有外力作用，这个外力主要是政策，如果没有它，这几个趋势都是难以改变的。简单以豪华车和自主品牌来看，豪华车如果没有外力作用，未来还会保持快速增长，其增长速度还是要高于总体平均增长速度，这是由中国的经济、社会、文化特点所决定的，第一是中国的收入差距比较大，具体体现在城乡差距、东西差距和行业差距，这些差距短期内很难改变。如果没有我们国家政治体制改革，行业差距是打不破，因为现在垄断行业收入高，竞争性收入低，高度垄断行业收入最高，不会提高效率，只要亏损就会打架。而这些垄断行业基本都是国有企业，没有体制改革是很难改变，像金融、电信、能源等等这些行业都是垄断行业，它的收入确实比一般行业要高很多。第二，因为有了刚才的这个特点，才有人均GDP 5000美元的水平，我们豪华车占比快接上美国的水平，就是因为我们有收入差距，如果全民收入差不多，都是这个水平，那么豪华车没有这么大销量。这是一个因素。第二是中国富裕人群多数处于显富阶段，第一是富贵，富贵阶层靠的是内在东西来展示，比如你的气质、言谈，像法国、英国这些国家富裕时间很长，一百多年了，这些人是贵族的。第二是显富，显富阶层就是富裕时间比较短，我们大量财富积累主要是这十年，所以富裕的这些家庭主要财富积累就是最近十年时间，所以大部分处在这个阶段，所以豪车在这样一个阶段也是有需求。第三是中国消费价值观，中国人好面子，中国人最重视面子，越在欠发达地区越重视面子。我举一个例子，有一次我去保定做调研，说在北京如果被警察罚分了，3分200块钱肯定就交了，不会拖人再去，说在我们保定，如果被罚50块钱，可能要掏300元请一顿一个客人，然后让客人帮你办了，钱花的比罚款还要多，但是为了讲面子，说我有人，这就是重面子。同一阶层的人你要买了豪华车我就得买，这是一定的，就是同学朋友如果觉得差不多同样社会地位，你买了豪华车我也得买，攀比现象非常严重。
还有换车人群，10万元以上的车2010年卖出180万，这些人再换车的时候一定是买得起豪华车的，因为我们国家每年9%的GDP增长，而这些财富很大一部分是高收入家庭分配更多，所以越是有车家庭收入增长越快，国外换车基本是原地踏步，原来买两万美金还买两万美金，而我们国家恰恰相反，90%的人换车都升级，未来再加上收入增长，就支撑着豪华车高速增长，再加上豪华车降价，所以这些因素没有外力作用是改变不了的。另外，我们有一个调查显示，在换车人群中，高达50%的人首先考虑购买SUV，这一点也是很不健康的。
内忧外患 自主面临巨大挑战
自主品牌，未来如果不给政策的话，日子也是比较难。过去2000年到2010年份额是提升的，为什么提升，总结了三个因素，第一是填补了市场空白，五万以下的车外资是没有做的，第二是价格优势，自主品牌在有些年价位优势比较明显，第三是09、10年政策刺激获得十年高速发展，现在这三个因素都在弱化。虽然未来自主品牌还将有三个发展机遇，一个是十年以上的快速增长期，第二是市场向自主品牌拥有相对优势的市场转移，二三线城市自主品牌有相对优势，第三是有良好的国际市场的发展机遇，全世界70亿人，富裕的人大概是10个亿，其他大部分国家的收入水平跟我们差不多，我们国家消费者买车注重点就是他们的注重点，大部分车注重性价比，所以我们企业战略比较正确的话，将来出口还是有机遇。这是几个好的方面。
未来我们也将面临一系列挑战，第一是国内市场快速的发展导致整体市场规模加大，外资在中国销量非常大，大众是27%的份额，通用是8%的份额，日产25%，本田18%。而外资有一个特点，它的规模涨上去之后，它的成本优势随着规模的扩大比较明显，就是外资品牌讲究平台战略，就是一个车既开发两厢，也开发三厢，等等六七个成型都在一个平台上做，不管哪个销量上去了，他采购的零部件都是等同的。像丰田这样的公司，不同平台之间的零部件也有很多是共通的，所以不管是哪个车型涨上去，零部件采购批量都加大。但是国产车里因为刚开始发展时间比较短，很多车型都是采用反向设计，就是国外这个车不错我们拿过来仿制，每个车型之间零部件通用性比较差。所以规模带来的成本优势外资品牌比中国的大，这是一方面。
第二是合资自主，启辰目标是30万辆，价位下拉了，但是有品牌、设备、工艺、员工、销售网络的优势，这是政府当时考虑不够的方面。我们考虑合资自主更多考虑能够学到技术，能够有技术和人才的外溢拉动自主品牌的研发，但是在这方面的估计是不够的。
第三是综合费用上升，大城市交通治理，像北京总量控制也好、提高收费也好，导致北京现在自主品牌车几乎退出了，去年几个主要自主品牌的车在北京销量下降了70%，但是两个大众在北京的销量是持平的，所以收费政策对低端车非常不利。另外是法规、油价等等，这几个是不得不面对的趋势，所以未来自主品牌挑战还是比较大。
第三是高端化。收入提高与换车比例大，促成SUV是购买力和偏好越来越强。这些趋势都是需要外力才能改变，如果不改变这个趋势，他继续发展，就会成为汽车行业的问题。前三个趋势直接导致单车油耗提升，后面直接影响自主品牌发展，这都是我们不能容忍的情况。
政策应鼓励购买汽车 限制使用
现在我们国家汽车对外依存度已经是55%了，下一步还要更严重，到2020年，我们国家平均保有量大概达到2.6亿辆汽车。当我们保有量和美国一样的时候，我们汽车用的油跟美国就差不多，很多消费再加上我们的建设都来自石油，当我们保有量和美国一样，应该比美国油还要多，所以大力发展新能源汽车，否则对我们来说是重大压力。而我们一个基本观点，要让老百姓家庭买车，不应该限制，限制老百姓买车是没有任何道理的。但是让老百姓买什么样的车，怎么用车，可以用政策调控的。所以我们希望社会各界特别是政府部门对上述变化要引起足够的重视，并及早采取措施，因为这些趋势的惯性都非常大，越往后走，需要的政策力度就越大，早一点出台，大家还没有习惯消费SUV的时候有政策出来的时候可能就不买了，所以这些调整都是需要有政策出台的。
总的来说，目前提振车市也需要一些政策，但是不需要像08年底那么迫切，08年底的政策目的是保证需求增长，为了拉动经济经济，靠十个产业来拉动，汽车首当其冲。另外一轮汽车政策主要是保增长，客观上带动小排量汽车发展，也起到了调结构的作用。但是从这次情况来看，没有这么迫切急需来刺激经济发展，如果要提振的话，主要出一些结构性调整的政策，眼下最急的是自主品牌的发展受阻了，哪个政策出台为这个发展能够有刺激作用，应该尽快的出台这样的政策，而不是总体上刺激整个汽车行业发展，现在没有这个必要。
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