奢华车：命比天高 运比纸薄

　　林淑华

　　它们都不是为普罗大众而造的车，世界上拥有它们的人寥寥无几，没有拥有它们的人往往连眼红的资格都没有。它们是财富的极致体现，身上闪耀着贵族得意的光芒，它们是活在上届，与芸芸众生的区隔符。然而，比起于世俗众星捧月的得意，它们各自的命途却没有那么顺遂，似乎总是逃不开被收购，求下家的凄凉，仿佛命定的诅咒。

　　物以稀为贵，这是人性，也是亘古不变的定律。随着有钱阶层的崛起，对奢豪车的需求倒是从没消停过。然而，他们需求性却没那么“钢”，一旦经济低迷导致收入下降人们削减支出，奢侈品总是首当其冲。人们对奢侈品的喜爱是冲动而脆弱的，使得它们对于经济起伏分外敏感，这种敏感让它们的生存显得非常尴尬。

　　阿斯顿？马丁：卖着卖着就习惯了

　　阿斯顿？马丁几乎从来没有赚钱。

　　它出现财务危机或被倒卖的年份是1924、1925、1926、1932、1947、1972、1975、1987、2007。细细数来，它濒临崩溃的次数高达8次之多。先后收购过它的公司有大卫？布朗公司、北美商人彼得？布拉格和乔治？敏顿的公司、福特汽车、大卫？理查兹的Prodrive。这是一家大起大落足以看破红尘的奢豪车公司，甚至创了1924年、1925年连续两年破产两次的夸张记录。

　　史上最拉风特工007的座驾，以及关于它的交易总能登上社会版新闻，阿斯顿？马丁风光的背后充满了朝不保夕的险情。破产、停产、财政危机、被收购，一直是它的生存历程中避之不开的字眼。这位高级玩物好像已经习惯了被卖来卖去的命运。然而，只要它依然是阿斯顿？马丁，依然是那张绝世孤傲的脸，依然可以轻轻松松起步6秒加速到100km/h，就够了。至于它到底被谁占有，由哪个工厂生产，并没人关心。而它的魅力，在距离1915年生产出第一辆车将近一个世纪的今天，仍有将近其总量四分之三的阿斯顿？马丁在使用中；然而一个世纪过去了，打着阿斯顿？马丁大翅膀LOGO的汽车，全球只有区区16，000辆。

　　第一辆“阿斯顿？马丁”品牌的汽车诞生于1915年3月，但是由于一战的爆发，创始人马丁和班姆福德不得不去服兵役，公司就此停产。

　　1922年开始生产跑车，并创造了多项速度纪录。由于经营不善，该公司于1924、1925年两次破产，1926年，剩下的创始人马丁无奈放弃。

　　同年底，几位投资者接管公司，将其重组为“阿斯顿？马丁汽车公司”，并于1929年推出一款阿斯顿？马丁 International 跑车。可惜好景不长，1932年，公司再次出现财政危机。1936年，公司决定将精力放在普通汽车的研制上，但是产量一直不高。在第二次世界大战之前，公司仅生产了约700辆汽车。

　　1947年，大卫？布朗公司收购了阿斯顿？马丁公司，该公司的主管大卫？布朗，被称为“战后的救世主”。大卫？布朗还整合了拉宫达公司，与阿斯顿？马丁一起使用相同的技术资源和平台。

　　虽然车型大受欢迎，公司却时常陷入财务困境中。1972年，阿斯顿？马丁公司被伯明翰的一家公司买下，并于1975年再次被出售给北美商人彼得？布拉格和乔治？敏顿。新公司随后于1977及1978年推出了V8 Vantage和Volante车型，1980年推出Bulldog系列。

　　1987年，福特汽车购得阿斯顿？马丁75%的股份，并逐渐完全掌控了该公司。1988年，公司废弃了在20年内售出5000辆的老款V8的生产，研发了新型的Virage系列汽车。1992年，该车型的Vantage版本上市，随后，随着新款DB7车型的问世，DB系列也开始了新的时代。

　　1993年福特汽车最终控股阿斯顿？马丁。福特时期的阿斯顿？马丁建了很多工厂，1994年在英国创建了新工厂；1995年，阿斯顿？马丁创纪录性地生产了700辆汽车；1998年，第2000辆DB7诞生；2002年时达6000辆，比过去生产的DB系列的总和还多。

　　2003年对阿斯顿？马丁公司来说是重要的一年，在美国密歇根州的底特律举办的北美国际汽车展上，阿斯顿？马丁发布了新款的V8 Vantage概念车，该车重新引入了经典的V8发动机，使公司的市场竞争力大大增强。

　　同一年，位于英国戈顿的新工厂成立，成为阿斯顿？马丁历史上第一个专业工厂。还是在这一年，DB9车型面世，取代了十年之久的DB7车型。

　　2007年Prodrive老板大卫？理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿？马丁。

　　宾利：被对手买走的忧伤

　　比起阿斯顿？马丁，宾利的命途没有那么瞬息万变。分为1919年至1931年的独立时代，1931至1998年的劳斯莱斯时代，以及1998年至今的大众时代。

　　宾利汽车公司(Bentley Motors Limited)是世界著名的英国汽车制造商，由沃尔特？欧文？宾利创建。一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。

　　只有创始人沃尔特？欧文？宾利心知肚明，自1919年1月18日创建日开始，宾利的财务就很紧张。宾利汽车有限公司(Bentley Motors Ltd。)当时的名义股份资金是20万英镑，而实际上银行中的现金只有1万8千多英镑。财务隐患的阴影一直伴随，经过1919年至1931年12年短暂的辉煌之后，宾利迅速黯淡。

　　1930年，宾利在伦敦车展上推出的8l、220hp的6缸发动机和售价1850英镑的底盘，在与目标对手罗尔斯？罗伊斯的鬼怪ii(phantom ii)的竞争中失利。该车型最终只生产了100辆。有人认为正是“这种车使宾利公司垮了台”。

　　1931年，宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。1931年把宾利纳入囊中的是劳斯莱斯—它的对手。于是，寄人篱下的宾利，曾一度迷失自我。在一段时间里，除了水箱栅格和一些小细节，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车。从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车，然而每一辆的价格都被压在劳斯莱斯下。

　　直到1980年，劳斯莱斯决定将宾利回归性能本色，产品出现较明显的区隔，宾利车系除了高档之外，性能和操控也较强劲。宾利在劳斯莱斯旗下时最为人称道的车款就是Continental。这个车款曾经在1952年到1965年发售，在1992年又重回市场，直到2003年才结束生产(到了大众集团时代，Continental又再度复兴，并成为主力车款)，不过在90年代末劳斯莱斯和BMW积极合作，相较之下宾利就一直维持6.75升V8引擎加挂双涡轮的设定，外观也没有很大的改变——宾利被冷落了。

　　即使这样的安稳日子也到头了，东家劳斯劳斯最终没能HOLD住。在当今汽车工业的发展中，大规模生产已显示出极大的经济效益和强大的竞争实力。劳斯莱斯汽车公司的精雕细刻式的手工生产方式在与对手的竞争中处于下风，宾利轿车虽然还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车，但是在技术上早已被竞争对手超越，排量6.75升的顶置气门v8发动机已经老迈，它除了是这个发动机级别里的喝油冠军外，由于劳斯莱斯经营陷入困境，只好寻求买主以求生存。

　　几番辗转，宾利最终到了一手遮天的大众旗下。1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司。其实大众根本不想买劳斯莱斯，不过当时劳斯莱斯汽车公司内部有条款规定，这两家公司不得只购买其一，要不然就放弃交易。由此，宾利终于结束了这般忍辱负重的日子。

　　你买我买大家买

　　比起以上的公司，该偷笑的是法拉利。除了1969、1988、2008年，菲亚特集团曾分时段持有法拉利50%、90%、75%的股权(2008年，菲亚特集团把其中的15%股权分给了Mubadala Development Company)之外，再加上创始人恩佐？法拉利的儿子皮埃罗？法拉利持有的10%，法拉利的所有人始终只有简单的那几个。更幸运的是，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。曾是业余车手赞助人的恩佐？法拉利，除了懂得如何把跑车做到极致之外，显然更懂得如何生存。

　　一直与法拉利纠结在一起，视之为这辈子竞争对手的兰博基尼却没那么好命。自费鲁齐欧？兰博基尼1963年创立到1998年止35年来，兰博基尼的主人共有7位，其中包括了克莱斯勒和奥迪。兜兜转转的原因无外乎1971年南美洲地区政局动荡经济不稳、1974年国际石油危机等这些原因。1974年，兰博基尼无心恋战，退出江湖。迄今为止，兰博基尼最终的所有者是大众旗下的奥迪。

　　“The Rolls-Royce of ……”常用来形容某件事或物是最好的。Rolls-Royce劳斯莱斯的成功已经进入代表最高级的语法中去形容美好的事物了。在中国的知名度也是最高的劳斯莱斯，虽然发展之路没那么颠簸，眼前却有燃眉之急。1980年被武器公司Vickers收购之后，2003年，劳斯莱斯由宝马(BMW)接手。不幸的地方在于，宝马汽车2005年5月8日宣布，劳斯莱斯汽车的销量在6个月中下降了26%，如果继续保持这样的状况，宝马将考虑出售劳斯莱斯汽车公司。劳斯莱斯是该好好想想如何傍住这条马了。

　　捷豹混得还算可以。除去捷豹的所在国英国，其政府发动的整合汽车工业计划，捷豹被动并入英国汽车集团，自1968年始共16年。至今为止，它严格意义上总共被转手两次，1989年的卖家是福特，价格40.7亿美元；2008年的下家是印度塔塔汽车公司。