我们需要什么样的汽车社会
长虹桥地段的严重车祸，再次敲响了中国交通安全的警钟。我们这个刚刚迈入汽车时代的国家需要一 个什么样的汽车社会？
6月8日中午过后，北京朝阳区长虹桥地段发生严重车祸。事故现场，只见一辆大巴骑上了警车，并将原本的三厢车碾压成了对折状。急救人员在车内发现一死者，身穿警服。这个引起社会广泛关注的交通事故只是众多交通事故中的其中一个。
近期，有很多交通事故让人记忆深刻。在半个月前，深圳市一辆日产进口跑车GTR与一辆比亚迪E6电动出租车相撞后起火爆炸，导致3人死亡。而在2011年10月，滨保高速天津地段和河南南阳发生了两起重大交通事故，分别造成了35人和11人死亡的惨剧。数据显示，2011年中国因交通事故造成的死亡人数为6.2万人，交通事故死亡率居世界之首。
这些血淋淋的交通事故背后，再讨论车本身是否安全已经没有意义。很多事故是人们的交通意识造成的，完全和车本身安全关联不大。比如，今年5月9日下午4点52分，温州市某路口一辆行驶在滚滚车流中的轿车副驾驶车门突然打开，车里掉下一个孩子，车上的驾驶员没有刹车便跳车救女。这段在网上引起众人关注的视频同时显示，若不是行驶在后面的出租车一脚急刹车，后果不堪设想。问题是，我们车都买得起的家长为什么不给孩子买个儿童安全座椅呢？想必，这个家庭并非缺少买儿童安全座椅的钱，而是缺少意识。
我的一位圈内朋友美国留学归来，见面就说胆小了，都不敢开车了。他举例说，机场高速天竺进京方向有个环岛，很多人为了抄近道、走直线进入高速，而他每次从这里开车经过，都老老实实坚持从环岛绕一圈。他说，绕一圈安全，美国都这么绕。
中国的很多交通事故是人为造成的，在我们经常从媒体上看到的事故中，小汽车钻进大货里致人亡的 事故是比较常见的一类，而在欧洲，发生这样事故的概率几乎为零。欧洲的大货车尾部必须安装一个与地面几乎持平的坚固后挡板，以使发生交通事故时把人的受伤和死亡率降到最低。而为了避免发生交通事故后大货车对人造成的伤害，欧洲的很多细节令人印象深刻，保持车辆清洁和贴有醒目的黄色标志在欧洲多个国家也是约定俗成的，有的甚至是强制性规定，以最大限度地提醒驾驶小汽车者与庞然大物的货车保持距离。一次从德国斯图加特驾车回慕尼黑途中，巧遇一起车祸，堵车数公里，只见清一色的大货齐刷刷地排在道路的最右侧车道，没有一辆敢改道前行。同行的留德十年的同仁说，德国有明确规定，若大货行驶到小车路上，罚款100欧元至2000欧元不等。而这些事关人们性命的事，我们的交通运输管理部门是可以学，也必须学的。
还有，我们在发生交通事故后，往往都是消防队来救援，尽管还没有听说过救援导致车辆起火或爆炸的造成二次伤害的现象发生，但是消防队的救援切割事故车救人时火花四溅的做法并不专业。而在瑞典，他们有一支国家级的专业救援队，这里面包含了汽车专家、医生、保险公司于一体的综合专业救援力量。800多万人口的瑞典，平均不到2人就有一辆汽车，而因交通事故造成10人以上死亡的案例每年不足一起。从避免人伤亡的角度，我们也应该设立国家级的专业救援队伍。
越是中国汽车销量在短时间内成为全球第一大市场，越预示着我们对汽车文化、汽车安全意识的缺乏。毕竟，与美国、欧洲等发达国家几代人就拥有汽车的经历不同，充其量我们也就是只有一代人才拥有汽车。与外国人遇有红灯即便没车也不敢通过形成对比的是，我们身边开车都不系安全带、打电话者并不鲜见。
真应该有些车企站出来，做一些培养人们交通安全意识的事情。
周光军
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