黄岩岛争端持续 在菲中国车企何去何从

　　本报记者  芦楠

　　事情并非想象的那样

　　“肯定多少会受到影响！”国内几位业内专家就黄岩岛事件是否会对正在菲律宾开展业务的中国车企产生影响，在6月1日上午一致对汽车商报记者表示。

　　沸沸扬扬的黄岩岛事件至今已经快两个月了，虽然事情似乎已稍有缓和，但依然没有结束的迹象，而之前中菲双方在黄岩岛附近针尖对麦芒式的对峙，让国际社会和两国的百姓都绷紧了神经。5月底，菲律宾传出了要进行所谓“反华大游行”的消息，为此，中国驻菲大使馆对在菲的中国工作人员及民众发出了安全警报。最终所谓的“反华大游行”以不过300余人的规模结束，但在当地生活、工作的中国人境况究竟如何，他们面对菲律宾高涨的反华情绪都做了哪些应对措施呢？

　　“说来你可能都不会相信，我们在菲律宾的业务没有受到黄岩岛事件的任何影响，一切如常。”6月1日中午，马尼拉时间13点刚过，刚和当地经销商一起吃完午饭的福田汽车东南亚大区乘用车业务市场总监兼福田汽车乘用车业务菲律宾代表处经理孙志勇告诉汽车商报记者。孙志勇的回答让记者颇感意外。

　　随后，记者又拨通了长城汽车、奇瑞汽车负责在菲律宾相关业务的工作人员的电话，得到的答复与孙志勇的回答也并无二致。

　　“这期间我们也没有做什么所谓的应对措施和应急准备，我在这里认识的不少中资机构驻菲律宾的工作人员也都是如此，大家就像往常一样，该上班上班，该干嘛干嘛。”孙志勇的话让人觉得事情远没有传说中的那样紧张。

　　“其实之所以会这样，还是源于菲律宾民众对这件事看得很淡，私下我和当地人聊天，大家都觉得黄岩岛事件离自己很遥远，制造紧张气氛、扇动反华情绪不过都是政客们的把戏而已，他们所关心的不过是如何挣更多的钱养家糊口。而我们在这的业务也都是正常的经贸业务，和黄岩岛一点关系都没有，所以我们与菲律宾人之间相互并无恶感，我们公司的业务也没有受到丝毫影响。”孙志勇说。

　　据了解，2011年福田汽车共向菲律宾出口汽车1018辆，位居所有向菲律宾出口汽车的中国车企首位，其产品包括14座轻客、双排皮卡、轻卡和重卡。

　　“其实去年的这个出口额还算是少的，前年和今年比较多，前年我们向菲律宾出口了1500辆车，但去年正好是阿基诺三世上台的第二年，他为了表示自己节约政府开支的形象，把一些我们和菲律宾上届政府签的采购合同都砍掉了，所以去年少了。今年出口量明显回升，到现在已经出口了将近1000辆车了，已经和去年全年的总额基本持平了。”孙志勇一边解释去年的出口为何少于前年，一边略带满意地憧憬着今年的出口数量。

　　除此之外，孙志勇还告诉记者，福田汽车目前在菲律宾的克拉克省由当地经销商出资正在筹建一座组装厂，目前，工厂设计及土地审批手续都已完成，不久即将开工。

　　福田汽车在菲律宾的业务似乎正在稳步推进，也并未受到黄岩岛事件的影响，那么作为东盟成员国的菲律宾汽车市场，又是什么样子呢？

　　日系车充斥菲律宾

　　“菲律宾这个国家，可以说完全没有自己的汽车工业，汽车产品完全依赖进口，或者外国车企在菲建立组装厂后，进口散件再进行组装。”孙志勇向记者介绍说。

　　据了解，菲律宾被称为东南亚第四大汽车市场，菲政府及民众对汽车产业一向十分重视，据菲律宾《星报》报道，菲亚太大学的一项研究显示，汽车产业在其研究涉及的240个产业中，位列对菲经济影响最大的五个产业之一，是菲律宾主要产业之一。

　　而在泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾这四大东盟汽车市场中，菲律宾对于整车产品及汽车零部件的进口关税是最低的。菲汽车竞争力理事会(PACCI)会长赛维拉表示，这显示了菲律宾对外国汽车企业及产品进入菲律宾的欢迎态度。

　　孙志勇表示：“菲律宾汽车市场一年的销量大概在16万辆左右，去年由于受到日本地震、泰国洪水的影响略有下降。在这16万辆的产品中65%为乘用车。日系车在菲律宾市场可以说占绝对的统治地位，其份额高达75%，美、欧、韩的产品大概占到20%，而中国产品只占不到5%的份额，且多为商用车。”

　　另据菲律宾汽车制造业商会与卡车制造商协会提供的数据显示，去年，菲律宾全国共销售近14.2万辆汽车，销量较上一年度下滑4%。去年在菲律宾汽车销量位居前五位的汽车品牌分别为：丰田、三菱、五十铃、本田和日产。

　　“菲律宾这个市场虽然不大，但总的预期还是增长的，因为现在它的人口已经达到了9500万，接近1亿，而随着越来越多的菲律宾人出国打工，菲律宾绝大多数家庭的购买力也呈稳步增长的趋势。目前，菲人均收入已超过2000美元，所以，菲国内及国际预测机构普遍认为，2015年，菲汽车市场的需求将达30万辆。”谈到菲律宾汽车市场的前景孙志勇还是相当乐观的。

　　面对菲律宾汽车市场的增长预期，在菲的外国车企也纷纷摩拳擦掌，准备进一步扩大产量及销量，其中以长期盘距菲律宾汽车市场销量第一的丰田公司野心最大。今年4月底，菲律宾《星报》报道，今年丰田汽车菲律宾公司(TMPC)本地组装汽车产量和销售量目标均有所提升，丰田位于内湖省的工厂今年生产目标是组装30万辆汽车，在东盟范围内的销售目标为60万辆。

　　商用车先行

　　“菲律宾这个市场很有意思的地方在于，由于它没有本国的汽车工业，因此对外国的汽车产品及厂商就相对比较开放，所以，在菲律宾销售的汽车产品可以说是与国际同步的，菲律宾消费者对汽车产品质量、款式的要求也同样很高，不比欧美的低。”孙志勇很有感触地告诉记者。

　　“其实，就我到菲律宾工作3年来，感觉菲律宾的消费者对中国产品并无歧视的态度，当然，最近的黄岩岛事件，也并没有对他们有多大的影响，但我们中国的汽车产品特别是乘用车产品，虽然具有相当的价格优势，但在产品质量、售后服务等方面还差强人意，所以这也是我们中国的产品在菲律宾的份额很低的原因。”孙志勇继续说。

　　据了解，国内某自主品牌，几年前曾有过一年向菲律宾出口2000辆轿车的纪录，但一年后，产品的质量问题、修车不好修、配件不好配等问题逐渐暴露出来，很快该企业的产品便无人问津，基本淡出菲律宾市场。

　　在记者所查到的2011年中国车企在菲律宾的销售记录中，很多以销售乘用车为主的自主品牌企业在菲律宾的销量大多只有几十辆车，稍微多一些的则是以生产商用车为主的企业。

　　“我认为，目前，我们中国的汽车产品在轿车方面很难在菲律宾竞争过日、美那些国际巨头，所以我建议我们中国车企在菲律宾市场应先从商用车入手，等我们的轿车产品在质量、售后等方面更加成熟了，再进军菲律宾的轿车市场，这样也有利于维护我们的品牌形象。”孙志勇向国内车企建议说。

　　对于孙志勇的建议业内人士普遍表示赞同，他们认为，虽然目前中国车企在菲律宾的轿车市场难与国际巨头一争高下，但中国产品的价格优势却也十分明显，随着未来中国车企陆续在菲建立散件组装厂，这一优势还有逐步扩大的趋势。

　　“比如我们在克拉克省的组装厂建成后，关税会从原来的整车进口的30%，下降为散件进口的5%，这样我们的产品会更具价格优势。如果，我们中国的自主品牌企业把轿车的产品质量和售后服务也做上去，那么菲律宾汽车市场75%甚至更多的份额就要换成中国的名字了。”孙志勇说。