大众 你可以做得更好
记者手记
“TSI+DSG”这对大众汽车的皇牌技术组合，被大众品牌打造成高性能和低油耗成功结合的化身，因此甚至被不少网友戏称为“神车”。而国内两家合资企业也正是凭借“TSI+DSG”的成功一时风光无限，多次刷新销量纪录的新高。也正因为销量迅速飙升，或许让大众飘飘然地觉得这个技术组合在中国是个攻防兼备的“神器”，忽略了市场上出现的故障个案，以至于从个体演变成群体事件时，措手不及。大众DSG的问题三年前在北美就已经出现并且召回，而去年新款帕萨特在美国上市，DSG由标配变为选配，同期在北美上市的另一主力车系捷达，全系车型都放弃了搭载DSG。可见大众对于DSG存在的问题是已经有处理经验在先的，可是在中国大力推广“TSI+DSG”的时候，却不打“预防针”，当出现问题后，才又是软件升级，又是两度延长质保期，大众这种做法扭捏小气，与其品牌形象大不相符。
在我看来，“TSI+DSG”虽然不是大众的专有技术，但却是特长技术、优势技术，就像丰田的Hybrid一样。说到DSG，这是大众对于自家双离合技术的叫法，也有厂家叫DCT，保时捷叫PDK，福特叫POWER SHIFT，其实都是指双离合器。不过大众是最早应用双离合技术的厂家，也是应用车型最多的品牌，所以当这项技术出现问题时，大众自然成了众矢之的。我认为，大众既然把这项技术作为自家的绝活，就应该区别对待，就如同丰田和雷克萨斯专门针对混合动力车型加长质保期限一样，大众早就应该对DSG车型作出类似承诺，而不是现在看起来的被动延长质保期，这是大众在推广其优势技术过程中的失策。至于召回，我很认同以下这种观点：这是应该由厂家和质检总局双方达成共识的事情，因为该不该召回，他们最权威也最清楚。
我也是一名大众车主，买车比较早，那时大众还没有广泛应用DSG技术，因此当DSG事件浮出水面后，我心里庆幸自己的大众车用的是tiptronic而不是DSG。我不是技术专家，也并不是对DSG失去信心，而是作为一名普通消费者，无论这项技术出现故障的概率有多么小，心里总是会有疙瘩。相信和我一样心理的消费者不在少数，至少我身边有不少想买车的朋友已经有顾虑了，而这些人可能是大众的潜在客户。虽然我了解到的情况是DSG车型仍然非常热销，似乎并未受到DSG事件的影响，但我想，现在的繁荣，或许是之前高速发展的惯性，从长远来看，如果大众对DSG事件处理不当，消费者流失是在所难免的。其实我一直很欣赏大众对于技术的应用和追求的诚意，应该也是国内消费者对这些技术的追捧，才造就了大众这几年的高速发展，回过头来，大众是否也应该拿出更多诚意来对待这些勇于尝鲜的用户呢？(许方华)
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