减少税费是更有效的刺激手段
近期关于有关部门将出台新一轮刺激政策的传闻甚嚣尘上，其中涉及汽车消费的有汽车下乡补贴和以旧换新的补贴，加上此前刚刚发布的60亿补贴节能汽车的消息，汽车产业的刺激再次被推到最重要的位置。
根据目前的消息，在刺激国内消费的大背景下，多个刺激政策将陆续出台，唯一不同的是，这将是适度刺激，而且是陆续出台，如此精心安排是担心重蹈覆辙。2009年初出台的刺激政策在2010年底陆续退出后，2011年车市急转直下，大起大落令整个产业链无所适从，正常的产业规划和退出进入秩序被打乱，汽车业虚火难退，走在危险的钢丝绳上。
事实上，我并不认同补贴政策，汽车有其特殊性，猛药刺激不能带来健康发展，如汽车下乡和以旧换新补贴，不仅会有损害社会公平之嫌，还会给消费者带来期待补贴的心理，补贴本身对不购买汽车的公众来说，是一笔不能共享的社会福利，对购买者有好处，但对不购买者有坏处。
从欧美市场的经验看，刺激行业或经济可更多考虑减少税种或减少税率来实现，如目前国内汽车从生产、销售到购买一辆汽车，需要缴纳的税费有消费税、增值税、车辆购置税、车船税、过路过桥费等几十种，虽然有些不是针对个人征收，但最终这些都会影响到最终定价，买单的还是消费者，因此，要刺激汽车消费，先要减少税费，把高速路费用减低或免除，把购置税减半或取消，三四线城市购买汽车的欲望将被大大激发，刺激作用定立竿见影且健康持久，而且长远来说，减轻老百姓负担是利国利民的大策。
按照正常的节奏，中国汽车市场将进入微涨的十年，每年增长幅度在10%以内，呈现健康的微涨，这十年是车企夯实基础，从质上改善服务的十年，对车企、经销商、消费者的意义都重大。按常理目前这个市场并不需要刺激，需要并呼吁刺激的是一部分下滑的车企。如果出台汽车下乡和以旧换新的补贴政策，短期来说肯定有利于某些企业，但长远来说，它将造成更严重的产能过剩，使得中国汽车再次失去调整的机会，尤其是整合重组的步伐将进一步拖慢。我们希望车企冷静，补贴带不来基业长青，持续发展靠的是对市场需求的挖掘和市场本身的完善，请以大局为重。
□杨开然
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