尊瑞上市 丰田再启战略性亏损
本报记者 袁涛
“对于凯美瑞·尊瑞的价格，这一次没有分歧，丰田与广汽丰田的意见比较一致。”对于“凯美瑞混合动力车型起售价25.98万元”这个被业界认为“挺震撼”的消息，丰田中国副总裁江积哲也如是说。
面对凯美瑞·尊瑞如此定价赚不赚钱的提问，广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，“谈利润就没法谈定价，谈定价就没法谈利润。”另一位广汽丰田相关负责人透露，会“亏一点”。
据悉，凯美瑞·尊瑞与同排量同级别普通版凯美瑞的价差仅有3.5万元左右。此外，尊瑞的价格比老款凯美瑞混合动力版降低6万元左右，加上全新换代后技术和品质的全面提升，实际价差高达10万元以上。
针对这样一个“越卖越亏”的定价，丰田与广汽丰田顺利达成一致，说明丰田在中国的混合动力计划真正开始提速。
混合动力作为当前最成熟的新能源汽车技术，在油耗等方面拥有巨大优势。以凯美瑞混合动力车型尊瑞为例，其排量达到2.5L，动力达151KW，相当于3.0L汽油发动机的功率。同时，油耗只有5.3L/100km，比很多微型轿车都省油，对环境的污染更是大大降低。
不过在过去几年，虽然经济性优势明显，混合动力在中国的推广之路并不顺利。主要有两个问题无法回避，一个是居高不下的价格，另一个是消费者的认可。
丰田对混合动力车型价格的试探，从去年下半年已经开始。雷克萨斯混合动力车型CT200以27万元左右的价格上市，让人觉得很划算。其月销量也始终稳定在1300辆左右，可谓反响不错。今年，新一代普锐斯在国内上市，一汽丰田为其制定了年销3000辆的目标，排量上升、价格下降的普锐斯表现也算不错，市场销量与目标基本吻合。
毫无疑问，尊瑞的上市是丰田混合动力车型在中国最重要的一次试探。凯美瑞在中国的保有量超过80万，在业界具有标杆地位，拥有良好的口碑，是丰田的全球战略车型。这些都是普锐斯和雷克萨斯CT200无法比拟的。从这个角度讲，凯美瑞·尊瑞让业界感到震撼的价格只是表面，为一款备受追捧的车型加上混合动力技术，试探消费者的认可度才是丰田抛出“震撼价格”的真正原因。由此，丰田真正开启了混合动力技术深耕中国市场的步伐。
凯美瑞·尊瑞上市前，丰田中国与广汽丰田都对市场进行了大量调研。“调查显示，混合动力在中国的认知度大幅提高，目前已经超过80%，认可度也正在增加，达到12%。”江积哲也告诉记者。
广汽丰田在市场调查中了解到，在消费者详细了解混合动力技术优缺点的情况下，如果混合动力车价格和汽油版的价差能够控制在4万元左右，50%的人都会选择混合动力。凯美瑞·尊瑞此次定价的依据，正是此次大规模调查。
自1997年推出第一款混合动力车型至今年3月底，丰田混动车全球累计销量约400万辆。在日本，普锐斯成为去年的销量冠军；在美国，很多地区取消了对混合动力车型的补贴之后，其销量依然呈上升趋势，已打入今年畅销车型排行榜前5。另外，日版第七代凯美瑞取消了汽油版，只销售混合动力版，上市首月的预订情况便超过丰田预期6倍之多。
制定一个赔本的价格肯定不是企业常规的做法，何况是丰田。或许正是看到混合动力车型在美国和日本市场的表现，丰田才敢在中国启动“战略性亏损”。在重返全球销量第一的道路上，混合动力是丰田最大的底牌。能否在中国这个在全球最大汽车市场上推开混合动力这扇门，将决定丰田重返全球第一的道路是否平坦。
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