大众DSG质量问题与时间赛跑
4月11日，国家质检总局公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息，距今已有一个半月了。
抢在质检总局采取进一步行动之前，5月23日，大众汽车联合国内两家合资企业宣布，将2012年12月31日前生产的DQ200(七速)和 DQ250(六速)双离合变速器的质保期延长至10年或16万公里(以先到者为准)。
与此同时，大众汽车表示，DSG双离合变速器是全球汽车工业领域的一项新技术。大众汽车承诺，将继续开展相关监测工作，解决好发现的每个问题，切实保障消费者利益。
大众在国家质检总局未公布结果之前就采取积极行动，一方面表达了自己的诚意，希望质检总局酌情考虑进一步行动的力度；另一方面，也适当安抚了消费者的情绪，为彻底解决这一质量问题赢得了时间。
这是此次“质保期延长”的目的，但对于一直悬而未决的大众DSG质量问题，还不是最终解决方案。此前，大众已对所有配置DSG的车款进行了软件升级。据报道，所谓的软件升级仅仅是把变速器换档的转速调高，以减少中国城市路况频繁换档带来的DSG摩擦，从而减少变速器“罢工”现象。软件升级从理论层面确实降低了DSG的故障率，代价却是牺牲性能——伴随软件升级，配置DSG车辆的油耗也同步“升级”。
与软件升级相似，“质保期延长”仅仅是多了一层保障，也称不上最终解决方案。在一定意义上，这项保障对老车主的意义，远高于对持币待购的潜在车主。
对老车主来说，10年或16万公里以内，一旦DSG出现质量问题，厂家是会埋单的。就多数私家车主而言，这基本相当于一辆车的生命周期，因此大可放心使用而不必担心维修费用。但是，对于二车手残值一直高企的大众车型来说，这一“质保期延长”政策或许意味着，未来相关车型的二手车残值会直线下滑。
对于持币待购的潜在车主而言，“质保期延长”的诱惑可能就不大了。目前来说，紧俏车、加价车多数是大众品牌，市场口碑依然处在高位——经过多年的厚积薄发，大众品牌仍被认为是值得信赖的。所谓的信赖，很大程度上特指大众汽车品质过硬和技术先进，尤以“TSI+DSG”的黄金组合备受追捧。尽管关于DSG的质量投诉不时见诸报端，也有国家质检总局频频施压，然而，在没有更加权威的论断之前，多数消费者并不认为DSG质量问题是多么严重的事情，甚至有不少消费者认为这只是“个别现象”。
如今，“质保期延长”政策的出台，在释放诚意的同时也间接向消费者宣告，DSG质量问题的确不小，已到了光靠软件升级不能解决的地步。对于潜在车主来说，选购车辆首先要求质量可靠，而不是明知有问题而仅仅寄希望于保修。除非是大幅减价的处理品，否则，不管有多么诱人的保修承诺，也不会有消费者愿意在买车后不断去4S店维修。
之前，无论个别车主多么“无理取闹”，个别媒体怎样“火上浇油”，还是质检总局频频发难，都没有动摇消费者对大众汽车的忠诚，近几个月来依然火爆的销量就可以提供佐证。但是，“质保期延长”或许真的不是什么好办法，它已经把潘多拉的盒子打开了。
时下，与时间赛跑成了摆在大众面前的一道难题。在质检总局尚未“一锤定音”之前，大众惟一能够彻底解救自己的途径只剩下技术攻坚。然而，这又是何其艰难！
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