大陆反攻前夜

　　为了与竞争对手分庭抗礼，德国大陆集团在北京车展集中展示旗下各部门的最新技术，并制定了雄心勃勃的计划

　　ABR记者 刘宝华

　　标准的德国式务实。4月24日，德国大陆汽车集团(Continental AG)在北京车展场馆外召开了独立新闻发布会，集团各业务版块负责人密集介绍了他们面向中国市场的最新技术，全程一个多小时没有一分钟被浪费。

　　大陆集团展示技术实力的原因在于竞争对手在中国市场的咄咄逼人。过去4年，博世在中国年平均增长率达到30%，大陆相对应的数字是21%。

　　但是大陆有信心在中国市场跟对手分庭抗礼，2011年集团在全球所有业务领域都取得了大幅度增长，销售额达305亿欧元，增长17%。

　　大陆集团中国区首席执行官蒋孔克(Jay Kunkel)说：“我们所有业务部门，在所有市场，包括中国市场在内，几乎都翻了一番，在中国市场的增速更快一些。”

　　2012年对于国际零部件巨头在中国的发展来说是个好年份。2011年末，国家发改委、商务部公布《外商投资产业指导目录(2011年修订)》，汽车整车制造条目从鼓励类被删除，新增新能源汽车关键零部件等条目。政府鼓励政策和本土零部件孱弱的现状让跨国公司有更大的拓展空间。

　　利好消息还包括政府对汽车能耗、排放、安全越来越严格的限制。大陆在直喷、涡轮增压、启停、电子稳定控制、胎压监测、双离合器传动等系统方面的技术将有更大的市场。新能源方面，大陆在纯电动、插电式混合动力技术领域同样保持了领先地位。

　　蒋孔克用一组数字来向包括《汽车商业评论》在内的媒体说明大陆集团顺应中国行业法规的技术优势——大陆集团各优势技术对动力效率的提升分别为：柴油直喷25%，汽油直喷15%，涡轮增压7.5%，怠速启停及能源管理2%～7%，混合动力能量回收25%，更低的制动延迟2%，低轮胎滚阻2%～5%，双离合变速系统3%。

　　2011年中国市场占大陆集团全球份额的22%，公司计划到2016年将其提升至26%。这个计划将通过大陆旗下底盘与安全、动力总成、车身电子、轮胎、康迪泰克等事业部在各自领域内的增长来支撑。

　　底盘与安全系统部的最新技术是城市版紧急制动辅助系统(EBA-City)，它针对城市道路状况，在时速35公里以下为汽车提供预防性干预，当激光雷达传感器检测到前方车辆间距小于当前速度的临界距离时会自动刹车，防止驾驶员未做出反应或反应过慢发生追尾。

　　动力总成部为传统动力和新能源各带来一款新技术，前者是涡轮增压，后者是电动总成。

　　涡轮增压系统其实是在成熟技术上的再创新，改进后在1000摄氏度的温度中运行，转速达到每分钟33000转，更重要的是它有一套全自动组装流程。涡轮增压系统是发动机乃至整车中成本较大的部分，全自动安装对质量控制和成本控制意义重大，尤其对中国整车企业来说。

　　大陆集团提供的电动总成中的动力电子系统重量减轻了33%，广泛适用于纯电动和混合动力。更革命性的是电机无需使用稀土，使车用电机的成本和生产摆脱了稀土的影响。

　　在轮胎领域，大陆马牌是中国市场的后来者，而且以替换为主，这就要求他们深入了解消费者喜好。马牌轮胎亚太区乘用车与轻卡轮胎研发总监巴·哈德(Erhard Barho)谈到他们从市场调研得到的收获：“欧洲消费者注重性能，可以牺牲舒适度，而中国消费者对舒适度特别注重，要在不牺牲运动感的同时保持舒适度，我们的产品必须操控性和舒适感并重。”

　　作为中国区CEO，蒋孔克每一次接受媒体采访都会被问到在中国的投资新计划，现在他可以报告的是过去两年间的成绩。

　　2010年10月，大陆在长春的二期工厂奠基，2个月后芜湖工厂扩建，2011年10月在南京建立研发中心，2个月后合肥二期工厂奠基，2011年5月位于合肥的轮胎工厂投产，实现产能400万条，未来将扩建至1600万条。2012年2月，位于黑龙江黑河的冬季试验场建成运营。

　　整个大陆集团在中国已经有18个工厂、19个销售代表处，黑河冬季试验场这样的项目标志着大陆在中国的发展思路：提高本土研发能力、加快本土化进程，更有效地满足中国汽车市场需求。

　　尽管中国汽车市场呈现了暂时的低迷，竞争进入了更激烈的地带，但是大陆集团却准备大干快上了。