双龙第二次征途
李裕一承认，双龙错过了中国汽车工业迅速扩张的关键时期，但现在进入也并不算晚，至少能够认清本企业在这个市场上的优势和劣势，选择合适的产品进入
ABR记者 孙铭训
来华参加今年的北京车展，是李裕一出任双龙汽车社长之后的第二次中国之行，相比两年前的急迫，这一次则显得淡定而有耐心了许多。
2011年9月，全新双龙柯兰多正式登陆中国，这是双龙重新回到中国市场之后的第一款新车上市。在那场新闻发布会上，双龙希望能够通过2年的发展，到2013年达到3〜5万辆的规模，其中庞大表示能够在2012年就实现1.2万辆的销售规模。
然而到2012年4月24日的北京车展上，李裕一则明确表示，“今年中国市场我们目标是超过1万台，这个是我们跟庞大、跟北方和南方的经销商达成的协议。”
李裕一承认，双龙错过了中国汽车工业迅速扩张的关键时期，但现在进入也并不算晚，至少能够认清本企业在这个市场上的优势和劣势，选择合适的产品进入。
这位社长表示，在上汽的运作期间，双龙在中国已有了一定的知名度，现在再重新入华之前，他们发现，随着马路上私家车的逐渐增多，特别是在过去的三年时间里，中国汽车市场已经基本成熟，“家庭第二辆车时代也随之而来”。
根据美国和韩国发展的经验，在第二辆车时代，SUV将成为新一轮车市的增长点。基于这样的考虑，李裕一认为双龙在中国的发展具备两个优势，即专业的SUV生产经验和丰富的产品，以及拥有先进的柴油发动机技术。
由于之前双龙在华一直是由上汽来运作，双龙本身并没有参与到具体的销售和本地化营销的工作上来，并且还要重新开始。因此李裕一表示，作为韩国企业，对中国市场需要一段时间的了解，中国当地的企业肯定对中国市场是比较了解的，所以我们更倾向把市场分为庞大和中汽南华(原中汽南方)来做。
按照2011年的计划，双龙希望能够到2016年实现在华销量5万辆，从李裕一放出的信息来看，这一计划肯定需要往后延。这看似是一种退步，却实在是在基于对中国市场更深认识基础上的成熟决定。
《汽车商业评论》认为，要实现5万辆的销售任务目标，不论所需要的店面支持，还是品牌建设，双龙必然要突破现在的两大经销商代理模式。
2011年斯巴鲁达到6万辆的销量已经非常艰难，而不论是沃尔沃的发展、还是捷豹路虎在中国销量的突破，都是与回收代理权密切相关。
对于这一点，李裕一仿佛早有准备，双龙脱离上汽后就已经在上海成立双龙汽车(上海)有限公司。现在在中国进行市场推广和品牌建设，也都是由该公司联合中汽南华和庞大汽车三方来运作。“比如本次北京车展就是双龙主办的，中汽南华和庞大也有参与”，李裕一对《汽车商业评论》说。
不过，双龙的问题或许并不仅仅在经销商网络方面的建设。这家被上汽收购后又被迫撤退的韩国汽车公司在印度东家那里必须洗心革面，在产品、成本和沟通上重新燃起人们的希望才行。
当下的一个好苗头是：2010年双龙全球销售汽车83000台，去年销售113000台，增长约40%，其中7400台出口。李裕一说，今年的目标是123000台，2013年计划达到13万台，并于2016年完成30万台的生产和销售目标。
如果能够达成，不得不说，双龙创造了一个奇迹，而这个奇迹，中国市场一定要扮演重要角色。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
