本田加快步伐
保守的战略导致本田没有踏上中国车市快速发展的节拍，现在痛定思痛，随着中国汽车事业中期战略发布，他们开始主动驱动自己
ABR记者 段喜茹
两次访谈，两个重要领导的回答，不同的措辞，一致的意思。
“现在有一种说法，本田在中国的战略显得保守，我个人认为，我们不是保守的，只是在这一系列工作的推进上，速度可能不太够。所以，我们现在正全方位地进行提速，我们也希望能够成为中国市场上的NO.1，我们现在已经开始转变过去的做法和方式了。”
4月23日，亲临北京车展的本田技研工业株式会社社长伊东孝绅这样回应媒体质疑。
此前两周，4月10日，北京，本田中国汽车事业中期战略发布会上本田中国本部长仓石诚司表达了同样的意思：
“首先我想澄清一点，我们自认为，本田的想法和做法以及我们的事业运营，应该不是保守的，只是最近一段时间中国市场的增速和增幅确实超出了我们前期的预测和想象，从这个意义上来说，可能显得本田在中国的发展稍微有一些滞后。”
承认问题是痛苦的，但是也是明智的。保守的战略导致本田没有踏上中国车市快速发展的节拍，《汽车商业评论》认为现在痛定思痛，一切都还不算太晚，只不过难度较以往更大。
本田正在积极向外传递自己正在快速应对的动向，他们推出了“我动
未来动”的口号，这和同时推出的本田豪华品牌讴歌的“我就是我，我就是中心”口号包含的意义相近——本田开始主动驱动自己，以争取未来的主动权。
深入反思
当初进入中国市场时，本田把在美国运作的成功方式和模式照搬过来，获得了很大的发展。但是谁也没有料到，现在它在中国的发展会处于当下这样的状态。
事实上，本田从2007年开始就没有踏上中国车市的发展节拍。这一时期，中国车市从不足900万辆一举跃升至2011年的近2000万辆。2009年、2010年、2011年，中国市场整体增幅分别为46%、32%和2.5%，而本田中国销售增幅分别为22%、12%和-4.5%。
本田中国2007年的销量是40万辆，在过去的4年时间里，本田中国的销量仅增长20多万辆。确切地说，2008年之后，本田中国的市场份额就一直在缓慢下滑。从最高的8%左右下滑到了2011年的4.3%左右。
2011年中国汽车市场异常低迷，本田遭遇了进入中国13年来首次负增长，整体销量仅为62.4万辆。而同期，通用在华销量为255万辆，大众在华销量也达到226万辆，同为日系汽车的日产雷诺联盟在华销量也达到了128万辆。此外，本田的豪华品牌讴歌入华以来战绩一直不佳，远远落后于几乎同期进入中国的日产英菲尼迪。
“针对本地化的进程比较慢的问题，我们目前正在反省。”伊东孝绅对《汽车商业评论》说。与此同时，他似乎又对发展变慢有着自己的苦衷，他说：“我担任本田社长已经三年了，在我上任之后第一年，紧接着就发生了全球性的金融危机；第二年，好像没有什么重大的事件；第三年又发生了日本大地震以及泰国的洪水。”
仓石诚司则认为金融危机更深刻地影响到了本田的发展进程。他对《汽车商业评论》说：“受到经济危机的影响，当时预测中国市场也会受到一定的影响，中国本田第二工厂的计划就出现了停滞和推后。”
“但随后中国市场恢复和增长的速度远远超出了我们的想象，本田没有能够跟上这样的步伐。尤其是中国政府采取了一些优惠政策，鼓励1.6升以下的小型车的发展，而本田在这个市场上的车型偏少，在增长速度上来说比整体市场的增长要慢一些。”
伊东孝绅认为，目前本田面临的问题是需要更快地提供给中国客户所喜欢的、所需要的商品，更多地采用中国的零部件，加强本土化采购。“在这一系列工作的推进上，显然速度可能不太够”，“要想实现我们的目标，我认为最重要的就是在中国快速地推进各项工作”。
同时，伊东孝绅希望中方的员工能够成为主体和中心，调动他们的积极性和主观能动性进行本地研发工作。他说：“事实上，本田也在着力建立这样一个能让中国人更好发挥作用的体制，可能目前离我的理想目标还有一定的距离。”
产品推进
本田推出的中期战略，显然就是它正试图加快在华战略的步伐。
据此，从2013年到2015年，本田将连续投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年，本田品牌车型在中国的销量将比2011年翻一番。
这确实比以往快多了。从1998年进入中国市场到2006年，本田一共在中国市场导入了6款车型(广汽本田雅阁、奥德赛、飞度和思迪，东风本田CR-V、思域)；而从2006年至2012间，本田在中国仅导入了两款车型(东风本田思铂睿和广汽本田歌诗图)。
根据中期战略，未来三年之内，本田在华销量要达到120万辆。这将意味着4年内本田在华销量净增量将高达64万辆，其年增长率至少要接近20%。
那么这些新产品来自何方？
本田要想在中国取得更好的发展，仓石认为最关键的是商品，为此公司将改变产品研发思路，增加投放专门针对中国市场研发的新产品。“今后我们将会以小型车为中心，进一步针对中国客户开发出新商品，加快新商品的投入。”
但本田的产品线比较短，而这需要本田进一步加强研发的本地化工作。“我们向大家发布的概念车，也是我们在中国进行研发的第一个成果。”他说。目前，广汽本田和东风本田都已经拥有自己的研发团队，他们正探讨成立中国设计中心。
除加速新产品投放外，本田还将推进产品技术升级，并在中国推广节能环保车和新能源车。
2012年，本田将引进3款配备IMA系统的混合动力产品，包括CR-Z和Insight等。到2015年中国市场所有车型均陆续更新为这一最新系列的发动机；还将向中国投放适合中大型车的混合动力系统以及插电式混合动力系统。
仓石认为，混合动力一定是中国市场的一个发展方向，并成为全球最大的市场。他说：“中国正在研究制定一个新的油耗法规，到2015年，将是世界上最为严格的法规。在这众多新能源技术当中，由于混合动力车是不需要对基础设施进行大改动的一项新技术，我们认为混合动力的普及是非常必要的。”
《汽车商业评论》同样认为，尽管中国政府的新能源产业规划更多地指向电动车，但是本田未来推广和普及混合动力和插电式混合动力前景仍可期待。
更多动作
不过，本田要想彻底改变在华处境，仅仅凭借在产品导入层面的转变似乎并不够。为了配合新的车型投放和产品的价格竞争力计划，本田必须有更多动作。
比如混合动力汽车，本田绝对不能坐等市场起来，而必须积极降低成本，营造市场。怎么做？仓石诚司说，解决这个问题的一个核心是要提高中国本地采购。实际上不仅是混合动力汽车如此，对于本田在中国未来推出的所有产品都是如此。
本田入华以来，供应商体系几乎没有变化。本田在华合资企业70%的零部件仍然由本田体系内供应商供应，并没实施真正的本土化采购，这对于本田降低生产成本非常不利。
对此，仓石诚司给出了对策。他说：“未来希望构筑起由中国人在中国当地进行产品研发的体制，通过加强研发的本地化进一步强化零部件的本地化采购，并扩大与中国不同零部件供应商的合作范围。”
如果此举破坏了本田原有的供应链怎么办？伊东社长的决心令人震撼。
“一个企业想取得长远的发展，必须能够构筑起更强的竞争力。本田现在也需要从各个方面强化竞争力，与中国的本土企业竞争。”他说，“现在是一个非常关键的时期，我觉得我们必须在竞争中获得胜利，才可能取得长远的发展。本田在原材料，零部件供应商方面都将加大本土化采购力度。”
加快在华产能的建设是另外的重要举措。
2012年7月，东风本田第二工厂将正式投产。同时，广汽本田第三生产线2012年底开始动工，目标是2014年投入生产运行，新厂一期年产能为12万辆。由此，广本产能将从当前的48万辆提升25%至60万辆，之后新工厂产能还将提升至24万辆。
随着本田在华产能的逐步提升，本田势必还将加强销售网络体系能力的建设。这一点是本田和其他竞争对手比相对欠缺的。针对现状，仓石诚司说“未来在大型城市的经销店、4S店建设中，速度会有所放缓，我们认为接下来发展更快的是二级和三级城市”。
本田改变正当其时。我们能够看出本田想尽快改变在华处境并谋求更大成功的野心，但是《汽车商业评论》认为，这也对本田未来在华的风险控制能力提出了考验。
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