争夺新制高点
梅赛德斯-奔驰金融有限公司总裁兼首席执行官福顿(BrianFulton)并不认为中国人都热衷于全款购车。是的，这是必须马上重视的竞争新方向
ABR记者 刘宝华
每卖出6辆奔驰车才有一辆来自贷款购车，这是中国的现状。在发达国家，贷款买奔驰的比例是60%。
2012北京车展上出现了国内首个汽车金融专属主题展馆——梅赛德斯-奔驰金融·尊享汇，因为奔驰金融在中国尝到了甜头，而且它有更大的空间可以挖掘。
1956年，职务仅为福特汽车公司下属地区营业主任的李·艾柯卡首创了“1956年56元”的分期付款方案，一辆2520美元的汽车，客户首付20%的购车款，即504美元便可提车，剩余的2016美元分成36个月偿还，每月支付56美元。这种几乎人人都付得起的营销方案，当年就为福特公司多卖了7.5万辆新车。
艾柯卡开创了一个崭新的领域——汽车金融，汽车零售业与银行业的交叉为顾客带来贷款支持和更灵活的购车方式，这无疑会促进销量。
从2004年开始，各大跨国车企纷纷在国内开设汽车金融业务，现已发展成为一个重要的利润增长点。奔驰金融2005年在中国成立以来，其产品不仅直接拉动销量，还明显提升汽车产品关注度、到店率，比如月供999元的smart无忧购车计划。
2011年奔驰金融签订合同近5万份，贷款总额18亿欧元，业务覆盖全国近400个城市，超过200家经销商。令很多人意想不到的是，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司还是全球最大的卡车金融服务公司，在巨大的中国卡车市场收益颇丰。公司目标是将中国贷款购车率提升至40%。
梅赛德斯-奔驰金融有限公司总裁兼首席执行官福顿(BrianFulton)并不认为中国人都热衷于全款购车。
他说：“目前利用奔驰金融服务购车的客户不仅有相对年轻的客户，同时也有一些比较成熟的客户，他们在使用金融服务的时候能够做出非常精明的决策，所以我觉得将来贷款购车会呈现一种增长的趋势，而且增长空间还非常大。”
分期付款购车可以大致分为两种情况，一是暂时资金不足而拥有稳定经济来源，汽车金融产品可以帮助他们提前实现购车梦想；二是资金充裕但更注重投资，这类客户更精明，往往是高档车消费者。
《汽车商业评论》记者曾在鄂尔多斯一家豪华车4S店了解到，与人们想象的不同，这个富豪云集的城市，贷款购车率远远高于其他地区，50万元以上车型贷款率高达90%。销售顾问告诉记者：“贷款买车不是因为没钱，是不想占用资金，他们会计算贷款利息跟投资利息哪个更高。”当地大多数“投资”流向民间借贷。
汽车金融在中国主要集中在购车环节，而在成熟市场，租赁业务占据更大份额，包括商用车租赁。戴姆勒金融服务股份公司董事长恩腾曼(Mr. Klaus Entenmann)计划把这些产品都引入中国，“不仅包括租赁，还可以捆绑保险、延长保修期和相关维修等等，这些产品未来在中国市场都会逐渐推出。”
事实上，租售结合的汽车金融产品对北京等限购城市具有相当大的吸引力。包括奔驰金融在内的诸多公司已经因地制宜付出行动，无法上牌的客户可以先以租赁方式提新车使用，摇到号后再一次性付尾款购车，或选择分期付款购车。
对厂商和消费者来说，这是典型的双赢。这将是未来汽车公司竞争的又一制高点。
《汽车商业评论》认为，这对于中国自主品牌汽车来说，尤其值得重视。当越来越多的合资公司提供优秀的金融产品的时候，当越来越多的人靠贷款购车并于数年后卖出的时候，消费者会发现买好车的使用成本和一般产品差不多时，处于低端的汽车公司就危险了。
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