超豪华SUV大战

　　全球超豪华SUV市场正在从卡宴一枝独秀进入到“百家争鸣”的时代，激烈的竞争即将成为这个市场全新的话题

　　ABR记者 杨与肖

　　进入2012年，几乎全球的超豪华汽车制造商都在着迷于一件事情——制造SUV。

　　首先是在3月初的日内瓦车展上，宾利发布了它的首款SUV概念车EXP F，并宣布将于2015年实现量产，计划年销量为3000辆。

　　在4月23日上午9点30分，北京车展，保时捷发布了第二代卡宴GTS，即卡宴S的高性能版。2个半小时后，兰博基尼全球首发了SUV概念车Urus。此外，玛莎拉蒂还对其SUV概念车Kubang进行了亚洲首发。

　　如此密集的发布绝非是超豪华汽车公司们的突发奇想，时间可以追述到三年前，甚至更早。

　　受到金融危机影响，2009年全球豪华车销量为462万辆，同比下滑16%，一些超豪华品牌如玛莎拉蒂、宾利的跌幅甚至超过40%。然而，豪华SUV的销量是104万辆，仅仅下滑了5%。与此同时，豪华SUV对豪车市场的贡献率也从2002年的13%攀升至2011年的25%。

　　无疑，对任何一家汽车公司而言，这都是一块诱人的“大蛋糕”，而其中的超豪华品牌也很难继续“淡定”下去了。要知道，截至目前，真正实现量产的超豪华SUV只有保时捷的卡宴。

　　2002年，面对日趋饱和的跑车市场，这家以制造跑车起家的豪华车制造商与大众汽车联合创造了卡宴。回忆起这段经历，保时捷执行副主席黎德瀚(Hans Riedel)将这次选择称为“不得不做的冒险”。

　　现在来看，这次冒险是值得的。2011年，保时捷的全球销量是118867辆，其中卡宴占到了接近6万辆。

　　在黎德瀚看来，卡宴之所以能够如此赢得人心，主要是由于那些豪华车的购买者在跑车和一辆既有良好操控性，又能接送孩子的车子中更倾向于选择后者。或许，这是卡宴获得成功的秘诀，但显然这并非绝大多数卡宴中国车主的想法，尽管中国已经是“卡宴”第一大市场。

　　在中国，超豪华汽车的拥有者以“富人”阶层为主，他们之所以选择卡宴是因为觉得它够“大气”。不过，这并不会阻碍卡宴，以及即将进入者们在中国未来的发展前景。

　　究其原因，首先，几乎所有的超豪华汽车品牌都正在中国连续创造销量奇迹，而且这一势头似乎暂时并没有终止的迹象；其次，便是几乎可以用疯狂来形容的中国SUV市场。

　　2008年，国内SUV销量同比增长25.28%，2009年增长47.15%，2010年更是掀起增长高潮，达到100%。尽管2011年的中国汽车市场整体低迷，但SUV超过20%的增长速度仍是乘用车市场增幅的5倍。今年一季度，即便车市下滑，SUV同样达到了18%的增长率。

　　一般认为，在成熟的汽车市场上，SUV达到乘用车销量的25%才会趋于饱和，中国目前的比例刚过10%，还有巨大的潜力可待挖掘。

　　如此一来，庞大的市场使超豪华汽车公司推出SUV车型成为了可能，而其所归属汽车集团强大的财力和技术支持则成为了必要条件。

　　以兰博基尼Urus为例。早在1980年代中后期制造出了SUV车型LM002，不过，并没有量产。2008年，受到卡宴成功的影响，兰博基尼再次萌生进入SUV市场的计划，但由于金融危机，这个项目不得不被临时否决掉。

　　如今，在大众集团的支持下，兰博基尼有了以偿夙愿的可能。量产后，Urus将采用大众 LMB发动机纵置平台，同时还可能利用大众的技术，推出Urus混合动力版本。

　　同样境遇的还有玛莎拉蒂Kubang。玛莎拉蒂已经确定，未来将借用Jeep大切诺基的平台为Kubang进行生产。动力方面，Kubang则会配备同属菲亚特旗下的法拉利汽车制造的V12前置发动机。

　　与从母集团获得支持不同，“独立”的阿斯顿·马丁是从其他汽车制造商处获得“援手”。

　　1940年代，阿斯顿·马丁收购了汽车品牌Lagonda。在2009年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁展出了一款Lagonda SUV概念车。虽然阿斯顿·马丁希望将这款SUV实现量产，但很长时间一直没有找到合适的平台。而据欧洲媒体的最新报道，阿斯顿·马丁正在计划借用奔驰GL平台生产Lagonda SUV。

　　无疑，全球超豪华SUV市场正在从卡宴一枝独秀进入到“百家争鸣”的时代，激烈的竞争即将成为这个市场全新的话题。对于这场竞争结果，现在还不得而知，但保时捷却再次走在了其他竞争者的前列。

　　2013年底，保时捷将推出与奥迪Q5同平台的紧凑SUV Macan，这又是一个全新的细分市场。Macan来源于印尼语老虎的发音，显然，保时捷不仅希望这个名字能够体现新车力量、动感的特性，更寄予它能为自己保持超豪华SUV中的王者地位的希望。