法国车的影像
邢锐
“领导说要低调处理。”2012年5月18日，这本该是神龙公司20周年庆典的大好日子，不过，神龙公司却决定取消大规模的活动。
这家合资公司并没有给出其他更好的理由来，其实，按照道理讲，刚刚进行了架构调整后的神龙公司更应该说点什么，至少新的管理层也要露个面，混个脸熟。这显然让那些有话要问的媒体记者们颇为失望。
但不要忘记了，神龙公司一直有一个特点，那就是不太喜欢炒作自己，邱现东(神龙公司执行副总经理)、魏文清(神龙公司商务副总经理)、雷新(原东风标致总经理)等莫不如此。
有些时候，你会听到神龙公司的人与你讲，“不要把我们和东风日产放在一起对比”，早先则是“为什么雅阁能卖得那么好”，或者是“我们落后在哪里”的疑问，虽然这种反问很明显的体现出了神龙公司的谦卑心态，但是否也存在着一种对自己缺乏信心的暗示呢？
好在，随着近年来产品的不断投入和市场营销能力的不断提升，神龙公司开始走上了稳步增长阶段。但相比集团下其他合资企业的跨越式发展，神龙公司还是有些缓慢。其中，东风日产从2002年投产，连年增长，2012年甚至喊出要达到100万辆的产销目标；起亚在PSA面前可是个小品牌，但东风悦达同样强势增长，2011年终端销售已经超过了拥有双品牌的神龙公司；东风本田虽然受制于本田战略的滞缓，但却有着CR－V这样屹立不倒的产品，利润方面也是远远好于神龙公司。
神龙公司是那个“扶不起的阿斗”吗？显然不是。1992年成立的神龙公司曾经是国内合资车企的风向标之一，其主要产品富康系列也成为当时最受欢迎的产品之一，以至于富康与捷达、桑塔纳并称为“老三样”，而在当时的合资中，东风汽车作为中方也处于较为强势的话语地位。从1992年到2002年的整个十年间，神龙公司仅仅凭借着一款富康车型游走于中国车市，这不能不说是一个“奇迹”，而其背后则是股东双方无休止的分歧和争执。不过，在分歧中双方在其中一点上还是保持了高度一致：即加强和深化合作层次。2002年，PSA与东风签署了新的合资合作协议，即标致品牌通过东风渠道重新导入中国市场。为了满足深层次合作的需要，双方将合资公司神龙公司的复杂股比结构做了调整，法国银行等投资者退出，相应股份转让给了PSA，中方也将股份进行了合理化调整，最终实现PSA与东风汽车50∶50的股比结构。可以说，经过这么一番调整后，双方对市场的感知更加接近真实。
从时间点上看，标致品牌的进入时机应该不错，PSA战略布局的时间点也相当的精准。不过，随着时间的推移，却没有看到神龙公司迅猛发展、蒸蒸日上的景象，为何？时任神龙公司总经理的刘卫东坦言称，中法双方对中国市场判断上存在着较大分歧是主因。或者说，刘卫东主政时期工作的重点大多放在了如何说服法方转变观念上了，而对于市场的拓展则在产品跟不上的情况下勉力而为之。但你不能说法国人就根本没把中国市场当回事，否则标致品牌也不可能早早的进行战略布局。因此，更靠谱的说法是，PSA过于专注于欧洲市场的占有率，缺少一种全球化发展的思维，这让PSA的整个战略方向看起来步履维艰。
而到了菲利普·瓦兰主政PSA的时候，欧洲又进入到了持续不断的欧债危机时代，此起彼伏的欧债危机事件严重削弱了欧洲市场的消费能力，PSA在欧洲市场进入到了一个全面衰退的时期(这样的衰退当然也存在于其他车企身上，只是其他车企在全球市场更均衡一些)。而当PSA在欧洲市场近乎无解的时候，如中国这样的新兴市场所拥有的强大消费能力则完全吸引了瓦兰的目光。其实，对于欧洲车企来说，“战略向东”已经不是一个新鲜话题，但对于过分专注于欧洲市场的PSA就好比发现了新大陆一样令人兴奋。自从瓦兰成为了PSA的新任总裁之后，经过短暂的休整，他便频繁地出入中国，考察市场，洽谈合作等等，一系列的动作都在短短的数年间完成。
但中国市场能否将PSA拖离其全球下滑的沼泽地吗？瓦兰肯定是希望中国能帮助其渡过难关，那么，PSA必须要真正融入到这个市场中去。其中，设计本土化、人才本土化的举措都在推动着PSA的改革步伐前移，而在市场前端，新车型导入加快，新工厂破土动工，进一步巩固和加深与中方伙伴的合作关系，这一切似乎都在证明着PSA的决心——成为第二个大众。这可不是什么笑话，PSA的高管，神龙公司的负责人，都在毫不掩饰地流露着对大众品牌的模仿——德国范儿的法国车就是他们想要表达的方向。但另一方面必须要提到的是，神龙公司作为一个载体，却无法将标致雪铁龙品牌的深刻内涵完全奉献到公众面前，这显然是一个值得反省的问题。
最近经常看到媒体评论和分析雷诺国产的事情，其中有两点特别需要指出的是，雷诺国产的车型极有可能选择SUV车型，而不是它的轿车产品；其二是雷诺是法系品牌，其骨子里也逃不掉法系车的那种浪漫情结，因此，鉴于标致雪铁龙品牌在中国市场上“玩不开”的现状，对于雷诺的国产，部分业内人士并不看好其前景。也就是说，雷诺将来所面临的问题也正是PSA一直试图想改变的东西。但是， PSA是否搞明白了问题的关键所在？或许，标致全球总裁朗博文的一句话给了一个很好的注解：标致既有德国车的质量，又有瑞士制造的精密。但这是真正的法国车吗？
从近两年来PSA在中国的所有举动上来看，PSA想迅速切入到这个庞大的市场中的愿望越来越迫切。无论是长安PSA的成立，还是与东风汽车深化合作，以及PSA本身在亚洲战略的总体部署推进，都可以看到PSA为真正融入到这个市场中所作出的种种努力。但PSA明白自己并不能越俎代庖，真正的战略突破还需要神龙公司和长安PSA共同去完成。中级车应该是神龙公司的主阵地，标致308、408、雪铁龙世嘉组成了这个阵营的中坚力量。但在PSA的战略规划中，仅仅从中级车上获取的份额增长与其全盘战略并不相符。而标致508、雪铁龙C5，甚至还有长安PSA的DS品牌，这些才是PSA真正的战略意图所指，但上述品牌的中高端产品尚不能成为影响和左右中国车市的核心车型。不过，当雅阁、凯美瑞等日系战略车型在华销量被大众的帕萨特、迈腾轻松超越后，预示着市场消费特征悄然发生了转变，而这将是中国市场给PSA留下的最后一次机会么？
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
