当豪华车成为奢侈品
雷敏
敏察秋毫
上周，传闻北京某派出所接到报案称，GUCCI店内丢失一售价2万多元的手袋，最终却没有立案，因为该手袋进货成本价仅几百元。联想到此前网上颇为流行的一个段子“啥叫名牌？成本价后面加一个0的，就叫名牌。成本价后面加两个0的，就叫奢侈品”。
最近参加的两个顶级豪车品牌的活动，算体会到了什么叫奢侈品做派。5月下旬，时隔仅1天，法拉利与保时捷不约而同地在上海做了各自在华颇为重要的两场活动。法拉利是直接把世博意大利中心(原世博会意大利馆)租下三年，进行为期三年的展览；保时捷则是大手笔地在上海国际赛车场让消费者亲身在F1赛道上试驾其包括911在内的全系在华销售的车型，还请来了卡雷拉杯的专业赛车手驾驶，让消费者坐在副驾上体验F1赛道的速度与激情。给我最大的体会是：如果你还想把上述顶级跑车品牌归类于汽车，显得太out了。它们早就抛弃了汽车这一制造业“冰冷”的特质，用奢侈品来形容它们更加合适。
奢侈品成本价后面的两个0，恰恰就是其品牌溢价。联想起前不久一位自主品牌车企高层无奈地表示“我们的车的底盘来自国外，发动机、变速箱都是全球一流的供应商，销售不景气，就是品牌溢价低啊！”因为没有历史可以讲，自主品牌的车型根本看不到家族脸谱的传承，消费者对于这类自主品牌印象几无。
看看这类顶级豪华品牌是怎么打造品牌溢价的，法拉利创造人之子、现任法拉利集团副董事长皮耶罗·法拉利就明确表示，要保持赛车的D N A，甚至是研发的新跑车，除了能从L O G O识别之外，一定要保持家族特色，让消费者能一眼识别，所以绝不会因为利润去生产有悖于品牌特质的SU V。
法拉利也如今天的中国自主品牌一样，曾经年少，曾经无人知晓，可走到“名满天下”，它们的确坚持了许多东西，也拒绝了许多的诱惑，才成为奢侈品的。我们的自主品牌十余年的发展，已经在技术方面不断缩小与全球知名汽车品牌的差距，然后在品牌文化、品牌的核心价值上，仍然是模糊的，急功近利的。没有做百年老店的决心，何来对决的胜算？
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
