省长表态7系国产 合资自主衍生MINI原型
(新浪汽车讯,黄春棉沈阳报道)
“沈阳与法兰克福开通直航”、“今年10月份,在沈阳设立德国总领事馆”、“铁路直通工厂,进物流出整车”、“全面建成后将四倍于莱比锡工厂”……太多的数字难以堆砌,面临同为德系竞争伙伴的奥迪、奔驰,面对野心勃勃的沃尔沃和英菲尼迪,宝马争夺中国市场的步伐看上去更快。
![图为华晨宝马铁西工厂开业庆典 图为华晨宝马铁西工厂开业庆典](http://i0.sinaimg.cn/qc/2012/0524/U3905P33DT20120524174155.jpg)
5月24日,华晨宝马铁西工厂,作为宝马集团在全球的第25家工厂,宣布正式投产。从2010年6月开工建设,到2011年10月开始进行试生产,仅用时16个月,投资额高达15亿欧元。
庆典仪式现场,辽宁省省长陈政高再次语出惊人,公开表示“3系、5系和X1已实现国产,未来7系和MINI也将实现国产”。按照以往的经验,陈政高当年在出席华晨宝马战略发布会时,也曾高调谈及华晨宝马的产品规划,X1的国产就是最鲜活的例子。
但与之形成鲜明对比的是,华晨宝马总裁兼首席执行官康思远在随后召开的新闻发布会上“避重就轻”,“目前的主要任务是把3系和X1做好,保障本土化的质量,其他车型,再说吧。”康思远说。
回顾宝马集团董事长雷瑟夫博士曾公开表示“宝马7系不会在中国国产”,宝马7系和MINI的国产化进程,仍将会有一段“落地距离”。
![图为华晨宝马铁西工厂开业庆典领导合影 图为华晨宝马铁西工厂开业庆典领导合影](http://i3.sinaimg.cn/qc/2012/0524/U3905P33DT20120524174244.jpg)
祁玉民的“徒弟说”
与作为父母官的陈政高无限憧憬和激情相比,祁玉民表现得更为低调而务实,“老工厂将扩充产能到15-16万台,新工厂一期产能为10万台,到2013年底可达20万。此外,宝马发动机工厂也已于今年3月投产。双方的合作密切而顺利。”
当被问及是否会加速新产品的导入和海外市场规划时,祁玉民却一再声明:包括华晨在内的中国车企,与跨国巨头相比,都还是造车的“小学生”,是“徒弟”。学习的过程远远还未结束。
“华晨要学习宝马的品质制造、生产管理和先进技术,我们永远都不会构成威胁,而是小学生,是徒弟。”祁玉民说,“但华晨也会不遗余力地把自主品牌做好,向宝马学习。”
华晨主席吴小安也明确表示:与华晨宝马相比,华晨的自主产品有着泾渭分明的产品空间,不会造成内耗和无谓的竞争。
![图为华晨宝马铁西工厂开业庆典新闻发布会 图为华晨宝马铁西工厂开业庆典新闻发布会](http://i2.sinaimg.cn/qc/2012/0524/U3905P33DT20120524174333.jpg)
合资自主借鉴MINI车型?
新闻发布会上,吴小安明确表示华晨宝马铁西工厂只生产宝马产品,这与此前盛传的“华晨宝马合资自主”有望在铁西工厂投产的传闻相违背。
即便如此,有业内人士在分析陈政高明确表示国产MINI时指出:“陈省长所说的MINI,应该是MINI车型产品,而不是单指MINI,合资自主产品很有可能从该车型切入。
![图为华晨宝马铁西工厂 图为华晨宝马铁西工厂](http://i3.sinaimg.cn/qc/2012/0524/U3905P33DT20120524174415.jpg)
相比此前谈及的“复产老宝马5系为合资自主”和“混合动力新能源方向”,华晨宝马如果选择MINI原型切入合资自主,并采用新能源技术,也与宝马去年在全球范围试运行MINI电动车相一致,但无论怎样,华晨的合资自主之路确实显得更加扑朔迷离。
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