国内市场竞争激烈 自主车企无奈寻海外突破

　　编者按：近两年，中国市场已经稳坐全球新车市场的头把交椅，在资本的趋利性影响下，越来越多的跨国车企巨头逐步将其发展重心向中国市场偏移，并倾其全力为谋求更多的市场份额而战，产生的直接后果就是在充分的市场竞争过程中强者愈强，弱者越发边缘化。

　　刚刚经历短短20余年发育期的国内自主车企与动辄已有百年历史的外资车企相比，无论是在技术品牌还是在经营管理上，都明显处在羸弱的位置，面对来势汹汹的过江强龙，本土车企虽然在相对利好的政策扶持下努力的追赶，但奈何起点过低，在与外资品牌的竞争中节节败退，尤其是在经历了前两年爆发式的增长之后，外资品牌对中国市场的重视程度又上了一个新的台阶，本土品牌的市场份额开始持续的下滑，在国内市场的生存压力不断加重。

　　与国内市场的水深火热形成鲜明对比的是自主品牌出口销量的不断提升，奇瑞、长城、江淮等一众发展相对较好的自主品牌也都制定有明确的海外发展战略，部分车企在一些有着优惠关税政策的国家逐渐形成一定的销量规模后，开始陆续投建工厂。近段时间以来，随着国内市场增速开始放缓，市场竞争日趋加剧，自主品牌开辟海外市场的热情得到了充分的调动，向新兴市场如拉美、北非、东南亚以及东欧国家市场布局产能渐成潮流，个中多少有些无奈。本文是盖世汽车网整理的部分自主品牌车企近期的海外建厂情况，敬请关注。

　　◆巴西

　　巴西对于世界汽车巨头来说是一个关键的市场。巴西的经济去年增长强劲，增长率为7.5%，中产阶级的市民人数在过去十年上升了25%，市场购买力强劲，再加上本土汽车产业停滞，使得巴西市场对海外汽车生产商来说是一个有巨大增长潜力的市场。目前，作为最早的“金砖四国”之一，巴西市场已经成为中国汽车出口第一大目的市场。2010年巴西市场汽车总销量达到330万辆，位居世界第七位，且未来市场潜力巨大。2011年巴西市场汽车销量超过342万辆，同比增长2.9%，汽车销量连续五年保持增长。其中，由江淮、奇瑞和哈飞领衔的中国车企在该市场也了长足的发展，交出了一份不错的成绩单，三家车企分列巴西市场2011年销量前20车企中的第14至16位，总计占据超过1.81%的市场份额。根据公开消息，近期在巴西市场投建新厂或计划建厂的中国整车企业有：奇瑞、江淮、陕汽和重汽。

　　奇瑞汽车

　　作为国内最大的自主品牌车企，奇瑞汽车一直在寻求着向高端化和国际化的发展的突破之道，虽然距离最终破局还言之尚早且在探索过程中不可避免的出现了诸多的问题，但其为实现目标而进行的努力是有目共睹的。

　　在海外市场投建工厂显然已经成为奇瑞汽车国际化布局的重要一步。而去年开始投建的巴西工厂是奇瑞汽车在海外的第16家工厂。

　　2009年，奇瑞汽车初涉巴西市场便取得了不俗的销售成绩，到2011年，奇瑞在巴西市场全年累计售车达21,682辆，占该市场份额的0.63%。据悉，出口巴西的车型大多来自奇瑞在乌拉圭的工厂，而该工厂随着奇瑞在巴西市场的热卖而出现了严重的产能瓶颈。在此情况下，奇瑞开始考虑在巴西投建新工厂。

　　2011年7月19日，奇瑞汽车在巴西圣保罗州的雅卡雷伊市，举行了奇瑞巴西工厂的开工奠基仪式。据悉，该项目由奇瑞公司独资建设，总投资为4亿美元，共分两期投入，一期投入为1.4亿美元。占地总面积达到100万平方米，规划产能5万辆/年，二期建成后，最终产能将达到15万辆/年。项目一期将建成涂装、焊装和总装3条生产线，二期将增加一条冲压生产线。项目预计于2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1和风云2(A13)。

　　另据了解，去年12月，巴西政府提高了进口工业产品税率，对奇瑞汽车在巴西的销量产生了巨大的营销，为在巴西市场站稳脚跟，2012年3月27日，奇瑞汽车宣布将在巴西打造完整供应链，希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂，以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。如果该工业园建成，它将成为中国自主品牌车企在海外建立的首个汽车工业园。

　　江淮汽车

　　自2011年3月进入巴西市场以来，江淮汽车在巴西市场取得了飞速的发展，2011年全年，江淮汽车在巴西累计销量达23,747辆，占该市场份额的0.69%，超过奇瑞汽车，成为中国在巴西市场销量最大的车企。

　　巴西市场目前已经成为江淮汽车出口的重要增长点。据了解，2009年江淮汽车曾和巴西SHC公司签署了《独家经销协议》，未来10年内将向巴西市场出口62万辆汽车。2011年上半年，由巴西经销商投资的46家江淮汽车经销店也已经在巴西开业。

　　正式在进入巴西市场之初，江淮汽车相关负责人就曾表示，将视今后两三年的销售情况，可能于3年到5年内考虑在巴西当地建厂。显然，该项计划要提速了。紧跟同属于安徽车系的奇瑞汽车，江淮汽车在2011年10月7日宣布，将于合作伙伴巴西经销商SHC公司共同出资5.2亿美元在巴西投建一座整车工厂。根据项目规划，总投资中的80%将由SHC公司承担，江淮则负责其余部分。汽车装配厂预计于2014年投产，生产能力为每年10万辆轿车和卡车，主要生产价格2.7万美元以下的车型，将为当地创造3500个直接就业机会。据悉，新工厂将具备冲压、焊装、涂装、组装四大生产工艺，以进口江淮汽车CKD散件方式生产江淮汽车新一代乘用车产品。合资工厂产品品牌为江淮汽车。组装产品除非经江淮汽车许可，只能在巴西本国销售。

　　陕汽集团

　　2011年，由于国际金融危机的后续影响以及中东安全局势的持续恶化、外加一些国家对进口汽车设置了限制措施，给我国汽车出口带来不少困难，尽管如此，陕汽集团仍然取得了创汇2.98亿美元的良好成绩，同比上升11.61%，重卡出口数量、货值均居全国同行业前列。

　　2012年5月9日，陕汽集团与巴西Metro-Shacman公司就合资组建巴西组装厂项目达成协议。这标志着陕汽集团海外本土化战略又迈出了重要一步。

　　陕汽巴西组装厂将落户于巴西伯南布克州，建成后将于2013年实现3000辆重卡SKD组装产能，2017年实现2万辆重卡本土化产能。此项目还将包括重型卡车的三大总成的本土化生产计划。据了解，今年1月陕汽样车通过巴西欧五认证，成为巴西第一个获得欧五认证的中国重卡。而陕汽集团在巴西的合资伙伴Metro-Shacman公司是巴西当地颇具实力的汽车经销公司，在美洲和非洲具有较强的经济影响力，双方自2007年开始展开合作。

　　中国重汽

　　据外媒报道，2012年4月，中国重汽集团巴西分公司与巴西圣卡塔林纳州政府签订了一份意向书，将在拉格斯市建立一座CKD工厂。

　　意向书签字仪式在圣保罗市举行。巴西国营公司SC Parcerias董事长保罗·凯撒·达·科斯塔透露，建立新工厂需时18个月，中国重汽集团预计将投资3亿雷亚尔，分三段时期建设并运营该厂。在新工厂项目的第一年，由于车厂正在建设中，车辆将以CBU形式从中国进口；在项目第二阶段，工厂将使用进口自中国的零部件组装货车；到第三阶段，重汽计划将车辆所用巴西及南方共同体的零部件比例提升至65%，以避开IPI工业品关税，同时达到5,000辆的初始年产量。到项目中期，工厂年产量将增长为8,000辆货车。

　　据了解，双方同时签署了一份合同，中国重汽将向圣卡塔林纳州出口了2,000辆搭载欧五发动机的HOWO-A7重卡，5月22日，首批400辆重卡已经出口巴西市场，这是国内首次批量生产国(欧)五重型卡车，也是国内首次批量出口国(欧)四以上排放水平的重型卡车。据悉，目前重汽在巴西的业务由进口商Elecsonic代理。

　　◆ 泰国

　　因受到洪水灾害的影响，2011年泰国经济受到沉重的打击，在汽车行业表象尤为明显。据了解，2011年全年泰国的汽车销量共计794,081辆，同比下降了0.8%。不过，自然灾害必经是不可控的因素且其影响也是短暂的，随着泰国汽车市场的复苏，中国车企在这个东南亚近邻的投资热情也将继续。

　　上汽集团

　　5月初，有消息爆出，上海汽车集团股份有限公司和泰国正大集团已经达成初步协议，双方将在泰国合资建立摩托车和汽车生产基地。据悉，合资工厂预计年产汽车和摩托车30万辆。

　　据正大集团副总裁李绍祝介绍，上汽和正大合资生产的摩托车将以“大洋”品牌在泰国销售，每辆售价为两万至三万泰铢(约合人民币四千至六千元)主要面向泰国国内市场。李绍祝表示，通过这一合作，正大集团在泰国的摩托车市场占有率有望达到10%。另据李绍祝透露，上汽还计划在泰国建立名爵汽车的生产基地，初步预计每年产量为5万辆，新建的工厂将为泰国、澳大利亚、新西兰等国家和地区生产右舵驾驶车型。

　　上汽和正大的这项合资协议是在泰国总理英拉上月访问中国之后达成的。正大集团副总裁李绍祝表示，正大集团在这项合资中所占的股份为30%—40%，双方目前正在商定厂址和投资额等细节。预计到今年第三季度，上汽集团和正大集团将会达成最终的合资协议。

　　在中国市场，上汽集团已经于大众和通用汽车成立了合资公司且两家合资公司的汽车销量长期霸占着国内市场前三的位置，面对旺盛的需求，上汽集团的产能压力巨大，几乎无暇顾及海外市场布局。此次在泰国建厂将有利于上汽集团缓解中国工厂的产能压力，可助力上汽集团开拓东南亚市场并以此为跳板向大洋洲市场进军。借助澳大利亚与泰国的自由贸易协定以及泰国制造汽车的质量认可度，上汽在泰国生产汽车在澳大利亚将会有很大的价格优势。

　　东风汽车

　　东风汽车在泰国市场已经经营多年，自上世纪80年代中国汽车起步时开始，东风汽车已经在陆续向泰国出口汽车。而关于东风汽车能不能在泰国投资建厂的报道也屡见报端。早在2009年，泰国有关方面就向东风汽车抛出绣球，希望联姻中国车企，但当时国内市场的井喷式发展已让东风起车自顾不暇，自然不愿将过多的精力发在弱小的泰国市场，只是表示将将以扩大出口，来“试水”泰国及东盟市场的投资环境。

　　随着中国车市的持续低迷，向就近的东南亚市场扩张不失为国内车企转移市场压力的一剂良方。

　　据泰国《民族报》报道，近日泰国第四大银行泰华农民银行向东风汽车泰国公司提供了1.07亿泰铢(约348万美元)贷款，以帮助东风汽车在泰设立装配厂生产轻型商用车。

　　据报道，中国东风汽车公司计划通过在泰设立装配厂，利用未来东盟经济共同体间互免关税优惠待遇，向周边的老挝、柬埔寨、缅甸和马来西亚市场出口轻型商用车。

　　东风汽车公司目前主要在泰国汽车市场销售小型卡车、面包车以及一款7座SUV，其在泰国销售的汽车主要从中国进口。据悉，东风汽车公司此次在泰国设立的装配厂位于曼谷近郊的北柳府工业园，目前已经初步投入生产，初期年产能为5,000辆。

　　2011年东风汽车在泰国市场的销售量为2,000辆，预计2012年可达3,000辆，三年内达到1万辆。

　　近年来，不少中国汽车开始进军泰国市场。据泰华农民银行提供的数据显示，2011年中国汽车在泰国总销量从2010年的2,111辆增加到3,209辆，年同比增长52%，但仅占泰国汽车总销量的0.4%。

　　◆ 保加利亚

　　保加利亚虽然是欧盟成员国家，但其仍是欧盟最贫穷的国家，在2007年加入欧盟后等到了大量资金援助，保加利亚国内的基础设施才有了较大幅度的改善。不过老旧的公共交通设备还是给保加利亚民众的出行打来了很大的不变，他们渴望购买汽车代步，但由于购买力有限，与其他欧盟国家不同，价格价廉的低端车在这里反而最受欢迎。在这样的国情下，其成为一众车企打开欧盟市场跳板的命运也就顺理成章了，这也为中国自主车型进入该市场提供了可能。显然，长城汽车管理层一贯颇具预见性的眼光已经在这里聚焦了。

　　长城汽车

　　近年来，长城汽车在国内市场取得的成绩是有目共睹的，特别是最近两年，在国内车市增速大幅放缓之际，长城汽车却在销量、营收和净利润等方面都实现了两位数以上的增长，成为自主品牌车企中的力挽狂澜者。

　　国内成绩喜人的同时，长城的全球化布局也取得了突破性的发展。欧洲市场可以被视为中国车企的战略市场，能否在该市场做出成绩将成为考验自主品牌车企能否做大做强的一道坎，也是衡量中国是否实现汽车强国梦的一大标准，有了目标后最重要的是要认清形势。近年来逐渐成长起来的国内车企已经不再叫嚣要抢占欧美市场多少的份额了，成熟的自主品牌开始制定一些比较务实的海外发展策略，特别是在欧美市场，打开缺口、夯实基础、培养品牌才是当务之急。而长城汽车的突破就在此，在欧洲市场拿下了一座桥头堡，今年2月21日，长城汽车在保加利亚的工厂正式投入运行，成为中国车企在欧盟地区设立的首家整车工厂。

　　据悉，该厂由长城汽车与当地合作伙伴利泰克斯汽车公司共同建立，以KD形式进口长城散件进行组装生产。项目启动于2009年5月。利泰克斯汽车公司营销总监伊沃·德考夫透露，初期工厂员工数量为150人，今年能够完成4000辆汽车的组装任务；未来工厂将拥有2000名员工，产能将逐步提高到两班生产50000辆/年；之后还将进一步扩张为三班生产71000～72000辆/年。另据了解，该厂组装的车型包括长城酷熊、绚丽、哈佛和风骏。初期，该厂所产车型将在保加利亚及其周边国家销售，其中包括罗马尼亚以及土耳其，随后将逐步扩展至欧洲其它地区，包括北欧国家。根据长城汽车的计划，截至到2016年，将向该工厂输出8-10款车型。

　　◆土耳其

　　2009年的金融危机对土耳其车市是一个巨大的打击，经历了2010年的恢复阶段，在政府部门的大力扶持和国外投资的帮助下，土耳其车市开始复苏，据该国汽车经销商协会统计的数据，土耳其2011年汽车(包括乘用车以及轻型商用车)销量为864,439辆，同比增长13.61%，创下土耳其国内汽车销量新高。据该协会的预计，2012年，土耳其车市将继续保持两位数的增长。据悉，2010年，土耳其汽车业获得了几项巨额投资，其中就包括是来自中国方面的资金，目前，奇瑞等多家中国汽车制造商将土耳其看成是开拓欧洲的“跳板”以及出口加工基地。2009年10月，奇瑞曾声称将“借道”土耳其，曲线进入欧洲，制订了为土耳其当地及周边国家推出车型的计划，并通过了注资5亿美元建成10万产能工厂的投资计划。目前，这一投资计划再次等到了印证并有望正式实施。

　　奇瑞

　　继巴西工厂投建之后，奇瑞汽车的海外扩张预计将再下一子，将在土耳其投建一座新工厂。5月初，据《土耳其周报》日前消息，中国奇瑞汽车将在土耳其投资5亿美元，建立整车厂和发动机厂。

　　奇瑞汽车土耳其经销商Mermerler集团副董事长、首席执行官穆拉特·梅尔梅表示，5亿美元投资将分期投入。第一阶段奇瑞将投资1.2亿美元，联合德国飞福发动机技术公司和Mermerler集团在土耳其Corlu(距离伊斯坦布尔西北120公里)建立发动机厂。之后奇瑞将在伊斯坦布尔东南150公里处的萨卡利亚建立整车组装厂。两厂建成、投资完成后，新增员工规模将达2,700人。

　　据了解， 2008年6月，奇瑞通过Mermerler集团开始进入土耳其市场，引进的车型就是奇瑞被称为“世界车”的A1,在进军美国市场失败后(与克莱斯勒分道扬镳)，奇瑞汽车凭此走向了欧洲市场。为了尽早实现国际化，奇瑞汽车已在规划进一步开拓欧洲和中东市场，在土耳其经营多年积累的经验、土耳其便利的物流设施、土耳其优势的地理位置(欧洲亚洲交界)以及与欧盟市场的密切关系再加上土耳其政府发布的新一轮投资激励措施无疑都将为奇瑞最终选择将其作为进入欧洲和中东市场第一站的有利因素。

　　◆ 越南

　　越南位于中南半岛东部，海岸线漫长，地理位置优越，拥有近9000万人口，人均GDP近1200美元，目前汽车市场年销量约为12万辆，预计到2015年将提升为20万辆。未来汽车市场潜力较大。目前，越南车市主要由丰田、大宇、福特和铃木把持，上述车企在越南都设有工厂设有工厂。据了解，2009年4月，由越南和平汽车联营企业组装的奇瑞QQ3在越南市场正式上市，销售价为9900美元/辆。由此来开了奇瑞汽车出口越南的序幕。

　　奇瑞

　　作为中国最大的汽车出口公司，在国内市场增长趋缓的背景下，奇瑞正在加快对外扩张的步伐。5月初土耳其媒体报道称，未来5年内奇瑞将在该国投资5亿美元，设立一座发动机厂和一座整车厂。紧接着，关于奇瑞在海外的第17家工厂落子越南的消息就不胫而走，据悉奇瑞汽车计划在越南建立CKD全散件组装生产基地，这将成为该公司在海外的第17座工厂。

　　奇瑞在一封邮件中宣布了这一消息，据了解，奇瑞汽车已经与当地合作伙伴达成一致，将在越南北部建立一座CKD工厂，制造的车辆主要面向东南亚国家市场销售。不过奇瑞并未透露新厂的细节信息，包括所组装的车辆型号、建厂投产时间框架，以及投资额度等。

　　◆ 俄罗斯

　　俄罗斯一直是我国汽车出口的主要市场。2011年底，随着俄罗斯最终叩开了世贸组织的大门。对中国车企的一大利好消息也随之而来，入世，意味着俄罗斯的关税会降低，并且需按世贸组织的规则行事，这对于对俄罗斯市场抱有很高期望但受制于其高额关税壁垒而无法大规模进入该市场的中国汽车厂商而言无疑是个好消息。中国列车已经蓄力，目标——俄罗斯市场。

　　长安汽车

　　长安汽车集团计划推进其海外扩张步伐，考虑在新兴市场俄罗斯和巴西建立工厂，并且为了保持品牌的独立性，将采用独资建厂的方式取代常见的组建合资子公司。显然，长安汽车为适应海外市场而蓄力多年的产品研发要在今年集中爆发了。

　　长安董事长徐留平日前表示：“我们正考虑在海外市场建立整车组装厂，包括俄罗斯和巴西。”据了解，目前，长安汽车在墨西哥、埃及和其他国家拥有6座海外工厂，在意大利、日本、英国和美国建立了四个研发中心。根据长安发布的财务数据，2011年其海外业务营业收入达人民币4.75亿元，比2010年同期降低了9.59%。