捷豹路虎: 静候合资获批与渠道扩张并重
奇瑞和捷豹路虎的合资已经进入政府审批阶段，国家相关部门正在对该项目进行目的节能技术与环境评估，由于中国对汽车合资条件收紧，捷豹路虎很可能是中国最后一个汽车合资项目。
近几年作为小众品牌的捷豹路虎，在中国市场扩张迅猛，尤其以路虎极光车型为代表的未来趋势性设计，已经引起豪华车竞争对手关注。今年的前三个月，捷豹路虎在华销量近18000台，同比增长110%，超越了2009年全年销量。中国市场本土化与规模的急速扩大，是否会带来捷豹路虎经营和品牌逻辑的变更？本报记者近日专访了捷豹路虎中国总裁高博。
《21世纪》：捷豹路虎与奇瑞的合作已经进入实质性操作阶段，组建合资公司以及未来发展规划有什么特点？
高博：现在正在等待政府相关部门的批准，相信如果一旦实现在中国市场的本土化生产，捷豹路虎可以进一步开发中国市场的潜力。目前阶段还不是我们将合资公司具体细节进行透露的最好时机。在中国成立一个汽车制造的合资企业，其过程是相当复杂的，需要的时间非常多。除了在公开场合已经宣布的消息之外，我们没有更进一步的消息透露。
《21世纪》：捷豹路虎销量呈加速度增长，有哪些具体的经营措施？
高博：高质量的经销商加盟和经销商网络的扩张和下沉是关键。原来捷豹路虎的经销商网络主要部署在一线城市，现在已经走向了二三线城市，甚至向四线城市扩展。此外，我们在市场营销方面也加大力度。从今年3月份开始，捷豹对全新的品牌理念“无可复制的生命力”进行宣传，进一步增加品牌的知名度。
《21世纪》：由于能源和环保方面的考虑，多数国家政府更愿意看到市场上较多的是节能、新能源汽车或者小型车，捷豹路虎对此有什么计划？
高博：我们制订了一系列为中国定制车型的计划，例如搭载了2.0升小排量发动机的揽胜极光。北京车展上，捷豹路虎也展示了全新2.0升涡轮增压和3.0升机械增压汽油发动机。这两款发动机在设计方面充分考虑中国市场需求，均配备了8速变速器。
在节能与新能源汽车方面，去年在广州车展上我们推出了路虎Range_e插电式混合动力车型，在2014年会有很多绿色技术引入到中国市场。除了考虑动力之外，捷豹路虎会逐渐引入全铝的车身构架，使车身更轻，燃油经济性更好。同时，还会逐渐把原来用在捷豹上的车身技术应用到路虎身上。未来路虎在高效混合动力方面的工作也在一步一步的有序推进。
《21世纪》：捷豹路虎在打造品牌形象上，未来会有一些什么计划？
高博：对捷豹路虎而言，进入中国市场的时间并不算长，但这几年的发展速度确实非常快。下半年我们会通过一些盛大的赛事传播品牌形象。比如奥运会，全世界会有超过50%的人关注伦敦奥运会，我们会充分利用这个事件对品牌进行提升。
捷豹路虎作为今年“艺术英国”(UK NOW)项目的发起赞助方之一，积极协助英国大使馆，推动这次最大规模的英国艺术和创意产业盛会的顺利举行，以促进中英两国的文化艺术交流。事实上，英国和中国的制造贸易往来中，捷豹路虎公司占据了20%的份额。
《21世纪》：全球性的扩张需要尽可能大地扩展规模，进行组织框架内的资源配置，不少全球性的车企都采取了联盟的模式。对于小众高端品牌捷豹路虎，规模相对有限，如何推进全球扩张策略？
高博：对一家销量处于中间位置的企业而言，如果要在市场上获得生存机会，最好的办法就是进入豪华汽车的细分市场。因为在豪华汽车的细分市场上，单位车的利润会相对高一些。捷豹路虎要做的事情就是向市场投放最为适合的产品。
规模相对比较小的企业也有优势，它非常灵活，决策速度快，没有各种各样的委员会对决策进行牵制。而且塔塔对于捷豹路虎有着非常长远的期望，不局限于三五年之内就能够有投资回报。
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