谁能领跑豪华车在中国的第二阵营？
王灿彬
面对日益增长的豪华车诱惑，即使做不到第一阵营，挤入第二阵营也是不错的选择。在给第一阵营把脉(见4月16日《豪车 谁是未来王者？》)后，我们有必要再给第二阵营来分析一下。不错，第二阵营更为庞大了，实力更加接近。在刚刚结束的北京车展上，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪都发布了规模宏大的战略，凯迪拉克短期目标是10万辆，英菲尼迪要做亚洲第一豪华品牌。不好意思，本田的讴歌只能列入第三阵营了。谁将率先领跑在第二阵营中呢？
第一阵营越赶越遥远
在中国的豪华车阵营中，奥迪、宝马、奔驰已经构成遥遥领先的第一阵营，无论是品牌、销量、网络规模，在豪华车阵营中均处于遥遥领先的状态。三者去年在中国的销量均达20万辆以上，奥迪甚至超过了30万辆，今年前4个月，奥迪、宝马在华销量均超过10万辆。其余的豪华品牌去年最多也不到6万辆，它们在中国市场追赶德系三强追了好多年，结果发现距离越追越远。
所以，挑战ABB的努力就算了，还是现实一点，争夺第二阵营的龙头老大吧。
豪华车热还能持续多久？
我国豪华车的市场份额占乘用车总量的8%，这一比例低于成熟汽车市场，发达国家豪华车的市场份额一般在15%左右，德国甚至高达近30%。目前，我国进入了换车高峰期，这也是豪华车市场扩容的绝佳时期。4~5年后我国将会产生很大一批豪华车消费人群。这决定了豪华车在中国还有一段好日子。
伴随GDP增速的放缓，豪华车也走出了增速逐步下降的曲线，豪华车的增速由过去疯狂的50%降到现在20%左右，而且增速还将持续放缓，通用CEO艾克森就预测，到2015~2016年时，豪华车在中国的增长将接近零。
雷克萨斯
领跑概率：★★★★★
点评：差一点就跻身第一阵营，却因为错失国产良机，只能屈居第二阵营。
对雷克萨斯而言，成为第二阵营的领跑者绝非什么光荣的事情，本来它是有机会在第一阵营中拥有一席之地的。2005年开始进入中国时的迅猛攻势，一度让奥迪、宝马、奔驰感到莫名的紧张。雷克萨斯至今累计在中国导入12大系列、15款车型，销售超过21万辆，在北京车展上的最新说法还是“还没决定国产”，再次被贴上“保守”的符号。你说不能国产，那比你高端的奔驰、宝马不都国产了吗？不要忘了，国产不仅是降低成本，更多的是提高见报率，拉近与消费者的距离。
不过，雷克萨斯从去年开始引进更多的小排量汽车，产品线也较为完善，还有丰田强大的混合动力系统做支撑，如果实现国产后，将更势如破竹。
沃尔沃
领跑概率：★★★★
点评：中国本土作战是其最大优势，但豪华品牌形象需要巩固。
被吉利收购的沃尔沃，中国事实上已经成为其本土市场，增速在全球范围内最快，这成为其最大的优势。沃尔沃汽车(中国)公司从一个全国性销售公司转变成为一个集销售、制造生产、采购、产品开发和其他辅助功能为一体的全职能公司，总部设在上海，其市场反应能力是其他所有纯粹靠进口的公司所不能比拟的。
今年，沃尔沃在中国的目标是2015年20万辆，占据豪华车20%的份额，并将新建成都、大庆工厂。今年共有25家经销商加入沃尔沃体系，使经销商总数增加至130家。当然，与其他豪华车相比，沃尔沃的产品还不够豪华，但在价格上已经更加亲民，反而扩大了用户群。
英菲尼迪
领跑概率：★★★
点评：快速实现国产+东风日产体系=亚洲第一豪华品牌？
在北京车展上，英菲尼迪中国事业部总经理吕振宇给英菲尼迪下的目标是“成为亚洲第一的豪华品牌”，并首发了加长版的M系车，这不是学奔驰、宝马、奥迪的好榜样吗？
不过从2009年不到5000辆上升至去年的近2万辆，英菲尼迪的进步神速，并抢在雷克萨斯之前宣布，2014年将在中国实现国产，成为东风日产的一个事业部。有东风日产的体系竞争力做保证，英菲尼迪“激进”得让人侧目。英菲尼迪全球总部都搬到香港来，一切皆有可能啊！
当然，与雷克萨斯、沃尔沃等先行者相比，英菲尼迪的产品系列还不够丰富，这些都等着以后开发出来。英菲尼迪自己称，他们的设计师较为年轻，设计出来的产品不会像对手那样老气横秋，自信心爆棚啊！
凯迪拉克
领跑概率：★★
点评：快速实现国产+上海通用体系=后来居上？
通用全球CEO艾克森在车展上宣布的重大新闻就是：凯迪拉克将在上海新建一工厂，每年都有全新车型导入生产，首要的目标是实现10万辆的销量。
老实说，凯迪拉克太过锐利的造型风格并不是非常适合中国消费者，但通用和泛亚中心已经开始设计全新的车型，以迎合中国消费者。
领跑概率：★★
路虎SUV在中国碰上了好时机，短短几年就实现了爆发性的增长，去年的销量远超凯迪拉克、英菲尼迪，直逼沃尔沃。
为了获取更大的市场，豪华品牌几乎都选择国产，不知未来与奇瑞的合资公司是叫“奇虎”还是“瑞虎”？路虎豪华SUV是否会因此跌价？或许多多少少会有些吧。
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