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车企在中国多品牌、多基地成趋势

http://auto.sina.com.cn   2012年05月14日 07:41   第一财经日报   字号:

  丁彬

  中国这个全球第一大汽车市场,正在形成一些独特的运营模式。其中,最为明显的就是车企的多品牌、多基地运营。

  目前,我国乘用车行业排名前三的车企都实行了多品牌、多基地的运营模式。其中,一汽大众奥迪、大众和西亚特三个品牌,长春、成都和佛山三大生产基地;上海大众则有大众和斯柯达两个品牌,上海、南京、宁波、仪征、新疆等多个生产基地;而上海通用则有凯迪拉克雪佛兰别克三大品牌,以及上海、烟台、沈阳和武汉多个生产基地。

  近来冲击行业前三的东风日产,也在加速布局多品牌、多基地的运营。其生产基地从广州和襄阳,不断向北扩张,继郑州之后,又将在大连建设新的生产基地。而其启辰D50上市之后,正式形成了双品牌运作的格局。未来的英菲尼迪国产,也将为其增加一个新的品牌。

  多品牌、多基地的运营模式,适应了中国汽车市场的特殊情况。

  首先在于中国市场幅员辽阔,随着我国汽车市场需求的不断膨胀,单一生产基地难以有效辐射全国各地,即使不考虑物流响应时间,单一生产基地过高的生产量带来的物流压力也难以承受。

  而贴近消费者生产是汽车生产的原则。再加上,我国汽车消费市场在不断地向中西部转移,这需要车企随着消费热点的转移不断向内陆推进生产基地。像一汽大众的成都基地、上海通用的武汉基地等都属于此类。

  而我国汽车行业还有一个重要的特点就是资源的区域垄断,这种垄断形成了消费的区域偏好。要打破这种垄断和偏好,生产基地的区域配置,也成为了一个重要的手段。一汽大众的南下佛山、上海通用的西进武汉、东风日产的北上大连等有这方面的考量。

  同样,中国汽车消费的多元化,也形成了中国汽车行业的多品牌运作。除了豪华品牌之外,在大众化的品牌上,也开始形成了多品牌的运作,以不同的品牌定位覆盖不同的消费群体。

  特别是我国一线城市和二三线城市,在汽车消费上有着明显的区别,车企通过多品牌的运作,以全面覆盖不同的区域市场。

  目前,合资自主争议不断,被赋予了各种的意义,但是有一点是不容置疑的,那就是合资自主作为合资企业的第二品牌,以性价比主打二三线市场,而合资品牌则以一线城市为主,两者形成品牌合力。这是合资企业发展合资自主的一个重要初衷。

  另外,多品牌运营,还客观上起到了企业的分网销售。对于以销量为导向的汽车行业来说,渠道资源的占有往往意味着销量,但是渠道不能无限制的复制。到了一定阶段,分网销售不得不成为企业的选择。对于合资企业来说,实行多品牌运营,将分网销售的难题迎刃而解。

(编辑:李欢)

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