穆拉利钦定杭州：福特走向另一极端
本报记者 范文清 北京报道 不是天津和南昌，是杭州！4月19日，福特四工厂落户杭州的消息迅速将这家美国车企提前推向媒体的聚光灯前，此时距第十二届北京车展开幕仅有四天。
这是福特在两个月内第三次发布有关产能扩张的消息。今年2月，年产15万台的福特重庆二工厂启动；4月初，长安福特马自达宣布投资6亿美元在重庆建设年产35万台的第三工厂；两个星期后，福特四工厂落户杭州的消息再次令媒体吃惊。
“2015年，杭州新工厂投产后，年产能将为25万辆。至此，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。”在长安福特向各大媒体发布的新闻通稿中，关于最终产能规划的描述，在向外界发出明确的信号：保守的福特已经开始变得激进！
穆拉利希望接近长三角
立足重庆、进军华东，是穆拉利为福特“1515”战略制定的路线图。在此之前，争夺长安福特四工厂的城市还有天津和南昌。
天津，地处沿海，靠近首都北京，在交通物流方面具有优势，福特曾考虑以此为北方基地的突破点，将产品更好地覆盖华北和东北地区。然而消息被曝光之后，引起了重庆市政府方面的不满。
为了平衡地方利益，福特与长安曾商定将四工厂选址在江铃汽车所在地南昌。由于长安和福特均持有江铃汽车股份，所以双方认为选址南昌有利于缓和各方矛盾，也能达到福特扩张产能的目的。
“不过，由于南昌方案涉及长安、福特、江铃三方的股权关系变革，后因种种原因不了了之。”一位不愿透露姓名的知情人士对记者说，就在各方利益博弈之时，去年9月，穆拉利借出席重庆市市长国际经济顾问团会议之际，亲自圈定杭州作为长安福特四工厂的最终选址地。
“杭州是我们最合适的选择，因为它靠近沿海地区，能最大程度地让我们接近该地区的富裕消费者。”福特中国传播与公共事务副总裁李英对记者说。知情人士透露，根据长安与福特初步制定的规划，未来包括林肯在内的多款福特高端车型都将在杭州工厂生产。
“在产品分配上，福特将基于互补原则，根据不同地区的消费群体和零部件供应情况，来布置重庆与杭州的产品。”长安福特马自达执行副总裁罗明刚承认，鉴于江浙地区经济实力，福特中高端车型在杭州投产的可能性较大。
事实上，福特的这一产品分配原则已有所显现。据罗明刚透露，在北京车展展示的紧凑型SUV翼搏和翼虎已经确定在长安福特重庆工厂投资生产。而已通过进口方式在中国市场销售的中型跨界SUV车型锐界，今后将可能落户杭州。
福特来晚了？！
选择杭州是福特在华激进扩张的开始。只是从一个极端走到了另一个极端，福特的转变令人始料未及。
根据公开资料，长安福特成立10年来，福特仅在合资公司中投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，平均两年半才一款新车。但是
宣布执行“1515”战略规划后，从2012年到2015年，福特将有15款新车陆续引入中国，平均每年引入新车近5款。
如果到2015年，长安福特四家工厂的年总产能超过120万辆，那么每款车型的平均年销量要保持在8万辆左右。这对福特而言，又是一个即将到来的艰巨挑战，业内对中国汽车市场增幅预判普遍在个位数。
“我们估计到2020年，中国汽车市场的产销量将达到3000万辆，为确保成为增长中的一部分，福特决定扩大在华产能。”在福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官萧达伟眼中，到2020年前，中国车市增幅仍将保持平均5到10个百分点的增长。为此今年长安福特的经销商网点将在去年460家的基础上再增加110家。
2011年中国车市的增长幅度未超过3%。今年一季度，国内汽车产销均现负增长势头。有数据显示，今年一季度，包括江铃汽车在内的福特汽车在华销量共计12万辆，同比下降13.6%。即便下半年，随着新车的引入，长安福特能够完成今年制定的46万辆目标，这仍意味着现有两个工厂60万辆产能不会被充分利用。去年长安福特的车型销量为32万辆。
急转而下的市场状况没有减弱福特急速扩张的信心。“只要中国汽车消费的刚性需求还在，城镇化进程还在，汽车消费在一段时间内持续增长仍是必然。”作为长安福特的中方代表，亲历福特保守时代的罗明刚坚信，丰富产品谱系、完善产能布局后的福特会在中国迎来一个高速发展的阶段。
事实上，即将面临退休的穆拉利很清楚福特在中国的现状。自去年以来，上至人事、下至产品，福特在中国的每一个环节都在调整。只是穿戴整齐后的福特，能否一定迎来期待中的中国盛宴，这是一个令穆拉利头疼的问题。因为福特已经迟到了，中国车市的盛宴已经到了上主食的时间。
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