底气十足 解析新世嘉从容驾驭的操控秘籍
每个汽车品牌都有成名于世的独门利器，比如，宝马注重驾驶乐趣，沃尔沃在安全上饱有口碑，丰田则对车内空间独具匠心……而对于有着百年人性创新科技积淀的雪铁龙品牌来说，其底盘技术带来的绝佳操控性能一直为业界所称道。
作为创享视界的都市动感轿车，东风雪铁龙新世嘉传承雪铁龙近百年品牌基因和独步全球的底盘调校技术经验，为用户带来从容自如的动态驾驭体验。记者近日试驾新世嘉时就体会到了这种驾控境界。
百年品牌基因：造就出众底盘实力
非凡操控性能与坚固耐久的可靠性是雪铁龙品牌自诞生以来孜孜不倦的追求。20世纪30年代，雪铁龙雄心勃勃地谱写了人类历史上首次凭借机械的力量横跨欧亚大陆的传奇史诗——东方之旅，穿越地球上最艰险的沙漠与高山，经历砂砾、泥流、雪山等复杂路况，向全世界展示了雪铁龙汽车底盘技术的适应性与可靠性。20世纪80年代，巴黎-北京的“龙征”行动，在塑造雪铁龙锐意进取、勇于创新品牌精神的同时，再次向世人展示了雪铁龙底盘的操控资本。
“赛道是最好的试车场”，从巴黎-达喀尔拉力赛中雪铁龙ZX的横空出世，到WRC世界拉力锦标赛中塞纳的惊艳登场，再到C4 WRC助力传奇车王勒布连续登上WRC冠军宝座，雪铁龙在征战拉力赛场近二十年里斩获众多顶级殊荣，贴合极限路况的冠军级底盘调校技术赢得了“WRC王者传奇”的荣耀。作为与雪铁龙C4 WRC冠军品质一脉相承的的量产车型，新世嘉历经雪铁龙冠军团队的操刀调校，为中国消费者带来原滋原味的WRC冠军级底盘调校技术，性能稳定，富有驾驭操控快感。
贴合中国路况：调校独具匠心
具有WRC血统的新世嘉在底盘上的优势很明显。新世嘉的前悬为带前副车架与横向稳定杆并加入L型下摆的麦弗逊式独立悬架，是目前延伸出最好的一款麦弗逊前悬，结构稳定性、转向精确性与行车舒适性完美融合。后悬挂采用可变形横梁式结构，由横向扭力梁配合稳定杆的形式构成，经过雪铁龙特殊调校后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性。
坐船最怕水面起伏，而驾车则最惧路面颠簸，尤其是在中国这个地域辽阔、多种地形兼具的国度。新世嘉的底盘悬架特别针对中国道路状况，按CRD (苛刻道路行驶条件)标准进行设计调校，这种设计标准要求对悬架的考核强度非常苛刻，最大振幅达80mm，考核里程长达24万公里，整车悬架在考核完毕后，表现出超强的耐久性能。
另外，雪铁龙独创的“转向柱前置回油管散热”冷却系统技术，通过前进气格栅进风对回油管的主动冷却，且随周围环境温度升高以及自身油温升高而自动调节，保证助力液压油温始终处于最佳工作状态，始终保持灵活易控，指向清晰，让驾驶者从容应对各种复杂路况，专心享受驾驶的乐趣。
在实际驾驶过程中，记者可以很直接地感受到新世嘉骨子里纯正的WRC血统，悬挂的韧性在过弯时最能得到体现，侧倾较小且转向灵活，让人感觉非常从容；即使在比较剧烈的转弯时，车身侧倾幅度也非常小，同时悬吊的回复也极快；高速行驶时，新世嘉的表现也相当沉稳，轮胎抓地结实有力，无论车身，还是方向盘都没有虚浮感，给人充分的驾驭信心。
细节处见功夫：独创科技提升驾驭感受
先进的汽车理念中，保护成员安全最重要是底盘技术及建立在底盘技术基础上的车身结构设计，此外还要加上丰富的主动和被动安全人性科技配置，才能达到最好的效果。新世嘉采用“太空舱”高强度吸能车身结构，可以确保各个方向的车身牢固性，并通过优化撞击能量传递途径减小乘员舱的变形和所受的冲击力。避让障碍物时，新世嘉配备的博世8.1版本ABS、紧急制动助力装置AFU(BA)便充分发挥作用，让驾驶者有充裕时间修正路线以及驾驶方式。新增的前排乘客安全带未系报警、ISOFIX儿童安全座椅等装置，也可以让驾乘者更感安心。
与雪铁龙独步全球的底盘调校技术相应，新世嘉采用了雪铁龙全球专利的中央固定集控式方向盘，使记者“眼不离路，手不离盘”就可以完成调节音响、定速巡航及多功能显示屏等多项很多操作。
此外，刚柔并济的优雅风韵与动静有致的成熟风度，也展现出新世嘉对造型美学和空气动力学的极致追求。这在赋予新世嘉灵动美感的同时，也激起记者无限的驾驭激情。
总结：在试驾新世嘉的整个过程中，感觉最多的是源自WRC赛场的灵动操控性能和大气流畅的动感造型所带来的从容如一的驾控享受，这是一种通常在豪华车身上体会到的驾驭快感。随着汽车消费人群的日益年轻化和对操控性需求的提升，相信新世嘉这类独具运动操控魅力的车型将会获得更多消费者的青睐和选择。
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- 加速（0-100公里/小时）：13.81秒
- 刹车（100-0公里/小时）：43.2米
- 实测油耗（升/100公里）：8.6升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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