车展归来话明天 舆论领袖齐谏言
新浪汽车 裴达军 鲍家翔(北京报道)
【提要：新浪汽车作为中国汽车媒体舆论领跑者，将“寻找变革中的答案”作为年度产业命题，以此探寻中国汽车工业内生发展的动力、改革取向、合资价值以及中国汽车自主品牌发展的路径，以此作为舆论导向。】
十年超高增长转向“微增长”，中国汽车工业伴随着车市火爆经历了异常“风光”的10年，中国汽车企业经历了10年疯狂的“卖车”时代，合资体系主导了中国汽车工业30年之余，下一步，合资的价值在哪里？而未来，中国汽车工业的路在何方？
合资体系延续，自主品牌奋争，中国汽车延续着过去的发展模式，但中国汽车发展的脉络和逻辑呼唤中国汽车工业体系的深层变革，时局不可同日而语。政策的触及面仅限于消费层面，中国政治、经济体制改革，是否会或者说是否应该触及到中国汽车工业体系应有的内生规律？这一切背后的问题，都应留给业界深思。
新浪汽车作为中国汽车媒体舆论领跑者，将“寻找变革中的答案”作为年度产业命题，以此探寻中国汽车工业内生发展的动力、改革取向、合资价值以及中国汽车自主品牌发展的路径，以此作为舆论导向。
为此，借由北京车展，新浪汽车筹办了一次盛大的沙龙盛会，邀请中国汽车核心媒体主编、中国汽车界知名专家，发起了探寻中国汽车工业之未来的健康发展探讨活动，而在此次活动上，新浪汽车推出了 “体制对撞行业政策如何前行”、“井喷十年之后如何反思车市”、“合资极限凸显如何重新定位”等三项议题。
中国经济网汽车频道总监、著名汽车评论员程远表示，中国汽车最大的问题，是缺乏明晰的战略，合资企业至今仍是“装配厂”，自主错过了最好的时机，中国汽车应该明晰，究竟是采用纯粹的商业模式还是政治模式？
而寰球汽车传媒总出版人、《汽车商报》总编辑吴迎秋认为，合资不能再这么重复下去，反思合资自主，首先就应该反思合资，而行业管理者应该深思其管理职能，究竟应该管什么，应该出台什么样的管理制度？
《人民日报》工业采访室副主编王政认为，中国汽车产业就像是别人的制造商和经销商，除了就业、税收这些东西留在了本地，产业的自主程度，核心技术的把控，这么多年来没有实质的提升。再一味地按照原有的套路发展汽车，可能更多、更大的利益仍是被外方拿走。
经济观察报汽车主编张耀东则认为，自主品牌其实从来就没有和合资竞争过，第一波自主潮是抄袭，现在是拿来主义，中国汽车把简单的市场政治化，大国企的官员高层考核异常复杂。
另外，其他核心媒体和专家也谈及了各自的观点，我们将在专题中详细呈现。
此外，在刚闭幕不久的北京车展上，新浪汽车在采访中国汽车企业高层的过程中，对上述问题均有涉及，让我们感叹的是，事实上，中国汽车工业所面临的问题，比如体制改革、政策导向、合资价值以及自主品牌的走向及对待问题等，车企的高层都有深层的思考。
比如北汽控股董事长徐和谊就认为，政治体制改革将会深入汽车行业；广汽总经理曾庆洪则认为，合资今后必须和自主携手发展，国家过去给予合资的优惠政策，要给予自主品牌；吉利和沃尔沃董事长李书福对于自主品牌，对于沃尔沃在中国市场的资格以及他们的未来，感喟良多。
站在全球汽车以及中国汽车行业健康发展的角度，新浪汽车希望能够通过自身媒体介质属性优势以及超越其他对手的行业影响力，希望藉此引起中国汽车界关于中国汽车未来发展的深层思考。
年度产业命题的发布仅仅是一个开始，新浪汽车还将通过整整一年的精心策划和深入报道，冀望与中国汽车各界一道，探寻中国汽车工业变革中的未来。
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